Como todos nós somos donos de Fast Fords que adoram viver de acordo com os padrões Steeda "Speed Matters"lema, alguns de nós podem querer escapar do inferno das estradas públicas e deixar nossos carros soltos um pouco em um dia de pista. Estes são muito acessíveis agora, com faixas em todo o Reino Unido e Europa oferecendo acesso em dias de pista e sessões de meio dia ou à noite.

No entanto, algumas pessoas podem ficar um pouco intimidadas ou confusas com a ideia de dias de pista, então aqui está um pequeno "guia para iniciantes" para ajudá-lo. Mesmo que você tenha feito um ou dois dias de pista, esperamos que isso ajude um pouco também. Estamos falando dos dias do circuito aqui, em vez de sessões de arrastar faixas.

A PRINCIPAL COISA A SE LEMBRAR A TODOS OS MOMENTOS: OS DIAS TRACK NÃO SÃO CORRIDAS

Eles são uma oportunidade de se divertir no seu carro e levar seu carro (e você como motorista) até os limites e velocidades de que ele é capaz em um ambiente seguro e legal.
Depois de fazer alguns dias de pista e ter alguma experiência, você pode realmente correr, e há várias maneiras de começar a fazê-lo, mas isso é assunto para outro post!

Você pode ter um vagão totalmente modificado ou um vagão de estoque / quase estoque.

 

Existem alguns tipos diferentes de dias de faixa:

1. O que eu chamaria de “dias de atividade ou dias de aeródromo” como SteedaOs Dias de Experiência de Condução da 's acontecem em um campo de aviação, circuito ou estacionamento/área de asfalto aberta e geralmente são realizados no formato "um carro de cada vez", e são usados ​​para melhorar suas habilidades de direção, aprender o desempenho e a dirigibilidade do seu carro e se divertir, geralmente com pouco impacto além de alguns cones, etc.

2. Circuitos de corrida reais "dias de pista", por exemplo, na Brands Hatch ou Snetterton (ou mesmo em Nurburgring). Isso envolve vários carros em circuito ao mesmo tempo e são ambientes mais perigosos, pois a pista pode ser cercada por armadilhas de cascalho, barreiras armco e outras coisas a serem evitadas, além de outros pilotos. Como tal, hoje em dia sempre exigem que o motorista e os passageiros cumpram os regulamentos mínimos de vestuário de segurança. Isso geralmente significa roupas normais que cobrem os braços e pernas (ou seja, sem shorts e camisetas) e um capacete de algum tipo. Prefiro um capacete aberto para conforto e para permitir conversas com passageiros / instrutores etc. EM UM CARRO DE TELHADO FECHADO. Em um carro conversível / com capota aberta, recomenda-se um capacete completo.

Os Track Days geralmente vêm nos formatos 2:
1. OPEN PIT LANE. Isso significa basicamente um livre para todos! Dirija sempre que quiser, por quanto tempo quiser, a escolha é sua. Isso lhe dá mais liberdade de escolha.

2. Dias de faixa "SESSIONED". Isso significa que os organizadores do dia da pista dividem o dia em diferentes sessões e alocam carros para cada grupo. Isso permite que eles tenham "sessões iniciantes" e "sessões experientes", por exemplo. Esta é uma boa opção se você é um novato e quer ter certeza de que está com drivers de nível semelhante. Também significa um dia mais controlado e previsível.

Depois de escolher um dia e um circuito para ir, a diversão começa. Eu sempre recomendo tentar ir com alguns amigos para compartilhar a experiência e permitir que vocês descansem e viajem juntos e ajudem uns aos outros se necessário! Steeda Dias organizados no Reino Unido são bons para isso ou dias de clube e coisas do tipo. Fique de olho em nossa página do Facebook e Blog para oportunidades, mas há muitos organizadores de track day respeitáveis ​​por aí. Se você encontrar alguém bom, tente ficar com eles, pois dias mal organizados podem deixar um gosto ruim na boca se eles tolerarem direção ruim ou overbook e sob controle.

O dia da pista e nossos carros

Agora que aprendemos que os dias de pista são NÃO CORRIDAS. Também devemos admitir que nossos carros NÃO SÃO CARROS DE CORRIDA (mesmo que seja doloroso fazê-lo!)

As pessoas se preocupam com o desgaste nos dias de pista, mas geralmente é muito mínimo e gerenciável. Desgaste maciço e de fato danos tendem a ocorrer devido ao superaquecimento. Este é o seu principal inimigo em um dia de pista. Por mais que você tenha modificado seu carro, a menos que você o tenha construído especificamente para a pista (nesse caso, você não precisa ler isso!), Será um carro em movimento. Isso não é uma coisa ruim. A temperatura é uma variável essencial para os componentes do carro. Eles são projetados para funcionar dentro dos parâmetros operacionais, e um item de pista / corrida tende a ter uma faixa de temperatura operacional muito mais alta do que as peças da estrada. Isso não os torna melhores. Apenas diferente.

Por exemplo, uma pastilha de freio focada em corrida / pista opera a MUITAS temperaturas mais altas do que a estrada um. Isso significa que, ao pressionar os freios, volta após volta, eles continuam funcionando. MAS, quando estão com frio, não funcionam. É por isso que as almofadas de corrida são uma péssima idéia em um carro de estrada. Eles literalmente não funcionam com temperaturas mínimas de operação de frenagem normais na estrada. É o mesmo com os pneus (e é por isso que os pilotos da F1 agem freneticamente antes da corrida começar a tentar aquecer os pneus. SEM calor, eles simplesmente não agarram!)

Como tal, sempre digo que o gerenciamento de calor é uma parte essencial das melhores práticas do dia da pista.

Você pode participar de uma sessão do Open Pitlane All Day e dizer sessões do 5 em que:

1. Sair para uma volta de aquecimento e avistamento
2. Bata as "voltas quentes" do 4 com a força que você se sentir à vontade
3. Faça uma volta em volta para uma volta fria, com aceleração e frenagem mínimas (geralmente podem ser quase tão rápidas quanto as voltas quentes que você está dirigindo com muito mais suavidade !!)
4. Entre nos boxes para deixar o carro esfriar.

Descanse, beba um pouco de água, faça um passeio como passageiro com seus amigos para ver quais linhas eles estão tomando e onde estão travando etc. Especialmente se tiverem mais experiência que você. Então você está pronto para voltar à etapa 1

Ao fazer isso, você teria feito as voltas 5 x 6 (entrada 1, 4 "quente" e saída / resfriamento 1) por um total de voltas 30, e seu carro (deveria) está bem.

Mas se você decidiu que é Lewis Hamilton e que o dia da pista é o GP da Inglaterra, e seu carro é preparado pela McLaren, e você decide fazer as voltas do 30 na sessão do 1 (depois de todo o Open Pit Lane para que você possa). Há uma chance MUITO boa de você DESTRUIR seus freios, DESTRUIR seus pneus e potencialmente superaquecer e danificar seu motor e outras peças (por exemplo, transmissão). Não mencionar também freios e / ou pneus mortos pode significar perda de controle e acidente ou incidente, nenhum dos quais é considerado "divertido". Mesmo você como motorista pode sofrer de cansaço e má tomada de decisão. Os dias de pista são mentalmente e às vezes fisicamente desgastantes!

Quanto maior e mais pesado for o seu carro, e quanto mais potente, mais verdadeiro isso é, pois eles acumularão calor muito mais rápido e colocarão mais pressão nos sistemas do carro. Então, um Mustang supercharged, ou alto HP Focus RS precisa ser duplamente cuidadoso a esse respeito.

Agora, é claro, você pode ajudar a atenuar os problemas de calor com modificações, desde os mais simples e baratos (e altamente recomendados) Aditivo para gerenciamento de calor Rad Relief até sistemas de freio aprimorados, como o conjunto de discos com fenda e linhas de freio trançadas para Mustangs ou Fiesta. Os pneus de pista aderentes podem ajudar a melhorar os tempos e manuseio e controlar melhor o calor. Michelin Pilot Sport Cup 2 é a nossa recomendação, MAS a melhor prática é manter suas corridas divididas em pequenas passagens. Por mais que você tenha modificado seu carro, ele e VOCÊ vão durar melhor o dia se você pegar leve e dividir o dia de corrida em temporadas. Você terá uma ideia de qual é a "restrição perfeita" para você e seu carro. 3 voltas quentes? 6 voltas quentes? Mas seja breve!

Agora que está fora do caminho, podemos conversar sobre como nos divertir e o que lembrar no dia.

Etapa 1: preparação do carro

Um dia de pista não é um dia normal de condução. Você estará em aceleração máxima a maior parte do tempo e travando com força repetidamente. Como tal, o primeiro passo deve ocorrer ANTES de partir para o seu dia de pista. Verifique seu carro e verifique se ele está em boas condições. O óleo está cheio, as pastilhas e os discos dos freios estão em um estado aceitável, os pneus estão OK e inflados adequadamente. Verifique as porcas da roda, principalmente se mudar para um conjunto de rodas da esteira. Muitas faixas permitirão apenas montagens de câmera / telefone de carro que considerem adequadamente seguras, e muitas vezes montagens de sucção não são permitidas. Se você deseja filmar, verifique se possui uma montagem à prova de bomba. Afinal, você quer uma câmera voando solta e batendo na sua cara enquanto tenta fazer uma curva no 90mph? Um tanque cheio de combustível premium também é uma boa idéia, pois, na pista, seu carro estraga tudo! MPGs podem facilmente atingir um dígito .....

BARULHO!!!

Uma parte importante da preparação do carro é entender que muitas faixas do Reino Unido têm limites estritos de ruído e, se o seu carro falhar no teste de ruído, não será permitido na pista. Mesmo se você passar no teste estático nos boxes, ainda poderá ser "sinalizado de preto" e jogado fora da pista se falhar no inversor por testes enquanto estiver no circuito. Muitas faixas permitem que você apareça e verifique o som do seu carro se não tiver certeza. Esta é uma verificação essencial, pois você pode perder muito dinheiro e tempo se reservar um dia da viagem e falhar na verificação do som. Se você tem um sistema barulhento, pode comprar defletores, etc., para amenizar as coisas. Estamos olhando para você mustangs ......  

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Um capacete aberto é adequado em um carro fechado (por exemplo, Focus ou Mustang Coupé).
Isso ajuda você a manter a calma e conversar com seus passageiros / instrutor.
Certifique-se de obter um capacete certificado pela FIA que será a prova do futuro se você decidir começar a competir mais tarde ...


Etapa 2: preparação do driver

Isto é bastante simples. Traga sua licença e, se necessário, um capacete. Geralmente, você pode contratar um no máximo de faixas, se quiser. Se você estiver preocupado com o seu carro, o Track Day Insurance de empresas como a REIS pode ajudar. Lembre-se também de usar roupas confortáveis ​​e respiráveis ​​com mangas compridas e calças compridas, além de bons sapatos confortáveis ​​para dirigir. Luvas de condução também podem ser um bom investimento, uma vez que são baratas e podem dar uma aderência muito segura ao volante, mesmo com as palmas das mãos suando e o coração batendo forte!

A preparação realmente importante é relaxar e se divertir. OUÇA os organizadores e oficiais do seu dia de pista. Eles estão lá para garantir que você fique seguro e se divirta.

Não há pressão sobre você para estabelecer recordes de voltas ou atingir a velocidade máxima na primeira volta. Você tem o dia todo. Lembre-se também de comer e beber, especialmente beber, pois pode ser um trabalho quente!

Uma ajuda real para a preparação do driver é a instrução. Quase todos os dias de pista oferecerão aluguel de instrutor no dia, e você poderá tentar reservar previamente uma sessão. É uma ótima maneira de aprender a pista e obter algumas dicas básicas. Até os frequentadores do dia da pista podem realmente se beneficiar de um profissional ajudando você ... (admita!)


Etapa 3: Off We Go (não esperançosamente fora da pista)

Depois de entrar e ouvir atentamente as instruções de segurança, você estará pronto para começar.

No início do dia, todo mundo está desesperado para chegar lá, para que haja muito tráfego.

NUNCA tente começar o dia como um morcego do inferno, colocando um marcador para todos os outros motoristas que você é o rei da estrada. Vá com calma, aprenda a pista, abaixe o carro, veja o que outros carros estão por aí e quem é potencialmente muito rápido (para que você possa ficar de olho nos espelhos).

Lembrete NÃO É UMA RAÇA. nos dias de pista do Reino Unido NÃO permitem ultrapassagens com freios (ou seja, em curvas) ou em curvas.

TODAS as ultrapassagens devem ser feitas com o consentimento das retas entre os cantos. Se alguém é mais rápido que você. e é uma boa chance de muitas pessoas desconsiderarem seu carro. Quando você entra na próxima reta, afasta-se da linha de corrida (cada pista especifica em qual "lado" você deve ultrapassar .. preste atenção no briefing) e indique a eles que eles podem passar, com uma pequena elevação do acelerador, se necessário, pois seu carro pode ser mais poderoso e mais rápido nas retas.

É um problema comum que carros poderosos pensem que estão "dominando" o dia, porque toda vez que uma reta chega, eles podem acionar o acelerador e disparar para longe. O que eles muitas vezes não conseguem perceber é que, enquanto rastejam pelas curvas ou freiam os medidores 200 antes de todos os outros, eles estão criando um comboio de motoristas muito frustrados atrás deles! NÃO ESTEJA PESSOA!

Não há vergonha em deixar os motoristas passarem. Mesmo que seu carro tenha o 300 hp mais do que todos os outros. NÃO É UMA RAÇA. Você encontra seu próprio ritmo e, com prática e experiência (e instrução), ficará cada vez mais rápido, e em breve poderá estar "dominando" o dia e dando voltas a todos à vista. Mas deixe esse dia chegar naturalmente ....

Lembre-se também de CONDUZIR EM CURTOS PONTOS! Se houver um motorista mais lento na sua frente ou muito tráfego não amaldiçoar e ficar frustrado, use-o como uma oportunidade para uma volta calma / litorânea e, em seguida, fique "quente" novamente quando houver uma boa brecha na frente de você. Se você tem muito tráfego na pista, esfrie a volta e entre nos boxes para tomar uma bebida e volte em minutos 5 - 10, quando esperamos que muitos carros tenham parado. Escolha quando sair do pit lane para permitir uma boa trilha clara.

MANTENHA VERIFICAR seu carro durante o dia. Os pneus estão OK? Seus freios estão bem, seu nível de óleo está bom? NÃO use o freio de mão ao voltar para os boxes, pois os discos quentes e o freio de mão não se misturam e podem danificar seus freios. Verifique também se as porcas da roda estão bem apertadas. As rodas que caem no 100mph são ruins.
Não tenha medo de pedir conselhos a seus colegas frequentadores e organizadores de trilhas.

Lembre-se de SpeedMatters! Mas o mais importante é:

SEGURANÇA

O automobilismo é potencialmente perigoso. Ninguém quer que seja, mas dirigir uma tonelada + de máquinas em alta velocidade é inerentemente arriscado.

Os organizadores do dia e os marechais estão lá para ajudar a cuidar de você e mantê-lo seguro, mas é SUA responsabilidade de cuidar de si e dos seus passageiros.

Não fique com raiva de outros motoristas. Apenas deixe-os passar ou, se estiverem bloqueando, pit ou diminua a velocidade para deixá-los sair do seu caminho. Se você vir um motorista se comportando mal, informe-o ao organizador ou ao oficial de justiça, pois eles querem um bom dia para todos. Não tente "ensinar-lhes uma lição" na pista. Se o comportamento na pista for ruim e os organizadores não lidarem com ele, não o utilize novamente no futuro.

PROCURAR MARSHALLS. Eles agitarão bandeiras e alertarão você se algo acontecer na pista. Mantenha sua inteligência sobre você. Focus na pista o tempo todo. nada de brincar com câmeras/aparelhos de som/etc na pista.

Se você está cansado ou com sede, puxe para os boxes. Pode haver uma enorme dose de adrenalina inicialmente na pista e, quando isso acaba, pode haver uma verdadeira onda de exaustão. Isso pode realmente impactá-lo em sua casa ou no final de um longo dia de pista, portanto, tenha cuidado .

Você passará o dia inteiro dirigindo muito rápido, mas lembre-se de quando você SAIR da pista em que está de volta ao mundo real. Dirija com segurança e no limite de velocidade. Pode parecer câmera lenta depois de um dia na pista, mas fique seguro! Sem mencionar multas por excesso de velocidade são um final ruim para um ótimo dia!

Este não é de forma alguma um guia definitivo. Adicione seus comentários se achar que devemos adicionar alguma coisa.

Embora possa ser intimidante no começo, os track days devem ser uma maneira divertida e segura de aproveitar seu carro. Nós os recomendamos fortemente e convidamos você a se juntar a nós em Steeda Dias de corrida no Reino Unido. Gostaríamos muito de conhecer você!

NUNCA CORRIDA NA ESTRADA.

Algumas fotos cortesia de Jason Dodd Photography