A diferença de Steeda: entradas de ar frio Mustang 2015 + S550

Modificar seu carro, seja um S550 Mustang novo ou algo mais, pode ser uma experiência muito divertida e emocionante - mapeando seus planos de atualização, calculando os ganhos hp / tq, etc. Infelizmente, também há muitas informações erradas quando se trata de produtos dos concorrentes, ganhos de energia e qualidade geral da construção. Neste artigo, abordamos as principais diferenças entre a entrada de ar frio (CAI) da Steeda e o produto de um concorrente. Duas coisas principais que analisamos em detalhes são o fluxo de ar e o design do tubo de entrada.

O fluxo de ar

A criação de um fluxo de ar limpo e sem turbulência no tubo de entrada é fundamental. A Steeda realiza isso através de nossa pilha de velocidade líder da indústria e tecnicamente avançada. A boca de sino em nossa pilha de velocidade ajuda a transição do ar sem problemas do filtro para o tubo de entrada - isso cria o início de uma camada limite laminar saudável que transita para um fluxo de ar laminar limpo através de nosso sensor de massa de ar.

Pilha de velocidade Steeda S550 CAI CAI A caixa de ar de massa CNC de precisão da Steeda fornece o sinal de ar de massa mais limpo do mercado.

Alojamento da entrada de ar frio do boleto de Steeda

Admissão de ar frio S550 do concorrente A caixa de ar de massa roto-moldada do concorrente, observe as inconsistências de textura e saliências que causam turbulência]

Os corpos de entrada moldados roto não Steeda não fornecem um fluxo de ar tão suave

A maioria das marcas não usa uma pilha de velocidade e o lábio criado em seu sistema 'dispara' o fluxo de ar, criando um fluxo turbulento desde o início. Os concorrentes tentam remediar isso com o uso de um 'alisador de MAF', e é por isso que existe uma tela afixada no filtro em nosso exemplo abaixo (veja a imagem abaixo). No entanto, a maioria dos endireitadores MAF é um tipo de material alveolar, que permite ao ar criar uma pequena camada limite e depois se redirecionar. O sistema em nosso exemplo parece que pode realmente tropeçar mais no ar e criar mais turbulência. Por que isso é importante? O sensor MAF é um sensor acionado por frequência de temperatura - para obter leituras limpas e previsíveis para cálculos de combustível a jusante, é necessário que o fluxo de ar seja o mais suave possível. As condições turbulentas do ar causam uma frequência incorreta do MAF, criando, portanto, a probabilidade de problemas de dirigibilidade.

Filtro de entrada de ar frio S550 do concorrente utilizando uma tela para endireitar o fluxo de ar

Filtro não Steeda para endireitar o fluxo de ar

Comparação de filtros de entrada de ar frio S550

Steeda Intake filter vs Comparação rival

O CAI da Steeda utiliza uma abertura de ar de massa 101mm, enquanto um de nossos concorrentes utiliza uma abertura de ar de massa 110mm, embora o que os clientes possam não perceber é que o uso de uma tela nega sua abertura de ar de massa 110mm, pois causa uma restrição. A utilização de uma tela é necessária quando o CAI da competição não está utilizando uma entrada de pilha de velocidade ou boca de sino.

Tubo de admissão

O próprio tubo de admissão é extremamente importante, ele deve fornecer a maior e mais limpa quantidade de ar de alta velocidade possível ao corpo do acelerador. A Steeda vence novamente em fluxo volumétrico total, pois nosso tubo de admissão tem um raio muito maior e mais limpo do que os outros no mercado hoje, o que pode ser visto em nosso exemplo abaixo. Novamente, um diâmetro maior também significa que é possível mais fluxo laminar em velocidades mais altas do que as outras marcas.

Entrada de Ar Frio S550 - Raio de curvatura do tubo de entrada do concorrente vs.

Comparação de raio de curvatura vs comparação de concorrentes

Comparação do raio de curvatura da entrada de ar frio S550: raio de curvatura do tubo de entrada do concorrente em comparação com o de Steeda (sobreposto)

Comparação do tubo de admissão Steeda raio de curvatura sobreposto

Outras marcas podem ter fluxo turbulento transportado pelo lado de entrada do tubo de entrada, uma vez que não incluem uma pilha de velocidade. Perda de carga é a quantidade de perda de pressão ou de velocidade que você recebe do começo ao fim do tubo. As dobras introduzem esse tipo de perda no sistema, quanto mais dobras você tiver, mais perda terá e quanto mais estreito o raio dessas dobras, mais perda terá. A Steeda vence nesta categoria, pois temos um raio de curvatura maior em nosso tubo de admissão e também temos menos curvaturas em geral quando comparadas às outras marcas.

O S550 CAI da Steeda veda perfeitamente contra o capô, o que fornece a menor quantidade de calor absorvida possível, especialmente quando comparado a outros CAI no mercado.

A Steeda projeta e fabrica entradas de ar frio desde o início do 1990, e faremos isso por muitos anos - há uma razão pela qual o kit da Steeda é o CAI de escolha entre muitos proprietários do S550.

Com nossos próprios testes baseados no Reino Unido, instalando um Pro Flow em um estoque de ossos GT do Reino Unido, vimos 20 hp e 20 pés lbs de torque ganho com NO tune. Além disso, parecia muito melhor e parecia incrível! O que há para não gostar?

Outra prova de que a Steeda leva os resultados do MUNDO REAL a sério é demonstrada com o Mustang GT 2018+.

Determinamos que um "não tune"O projeto NÃO ofereceu GANHOS no novo motor Coyote 2018 de 5.0 e na admissão de fábrica, apenas um design de admissão fechado de grande diâmetro e radical, que só funcionará corretamente com um tune para combinar. Nossos concorrentes? Bem, eles ficarão felizes em continuar vendendo entradas para você, independentemente dos resultados. Observe que a nova ingestão fechada é super eficaz e também funciona bem no modelo 2015+. Tune necessário.

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Steeda ProFlow fechou entrada de ar fechada 2015-2018 + GT (TUNE SÓ)

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