Mustangue Ecoboost 2.3 (S550) Guia de ajuste final - "BOOST ME!" Parte 1

O Mustang vem com dois motores na Europa, o clássico V8, mas também o 2.3 litros de 4 cilindros turboalimentado que faz parte do modelo da Ford. EcoBoost gama de motores, desde o pequenino 1.0 litro até o garotão da linha, alimentando o feroz GT, o 3.5L Twin Turbo V6 (hnnng!).

Há quem pense que só o GT conta, mas na Steeda sabemos que estão enganados. O Ecoboost tem méritos próprios, tanto em termos económicos como de desempenho.

Você vê o Ecoboost traz dois truques de desempenho para a mesa.

1. Peso. Isso mesmo. O EcoBoost o sistema é agradável e leve. Um Ecoboost O Mustang é cerca de 75 kg mais leve que um GT, e esse [não] peso está pendurado nas rodas dianteiras, o que significa que o Ecoboost é mais fácil de parar nos freios, mais preciso nas curvas e sofre menos impulso nas mudanças de direção na dianteira. Todos ativos valiosos quando falamos sobre condução de desempenho. E na Steeda nós sabemos "Speed Matters"

2. Turbos. Caramujos. Turbskis. Impulsione os meninos. O coração do EcoBoost é o lado BOOST das coisas. Um turbo significa ajuste fácil. Você não precisa investir muito dinheiro em um sistema de indução forçada como os proprietários de GT fazem, pois VOCÊ JÁ TEM UM! Uau! Só precisamos melhorar e este guia pode lhe dar algumas dicas sobre como fazer isso.

Noções básicas de energia:

Agora, como sabemos, a potência dos carros movidos a gasolina vem da combinação de combustível e ar e da explosão em nossos motores. Para ganhar MAIS PODER! precisamos adicionar mais combustível e ar nas quantidades apropriadas, e algumas coisas facilitam isso.

1. AR:

Este ingrediente simples, mas vital, para manter nosso motor feliz e com o melhor desempenho é uma coisa complicada. Podemos ajudá-lo a entrar com um sistema eficiente e eficaz AIR INTAKE, como os que oferecemos da Steeda e da CP-E.

A idéia de uma admissão é permitir que mais ar flua com mais facilidade para o seu motor e também tentar evitar o efeito de 'imersão em calor', razão pela qual unidades seladas como as entradas Steeda e CP-E são frequentemente chamadas de "Ar Frio ingestão ". Entradas que possuem apenas um filtro exposto podem aspirar ar quente do motor e, como veremos mais adiante, o ar quente é o inimigo do desempenho.

A próxima imagem mostra como a entrada de Steeda é mais suave e um diâmetro maior até a entrada real do motor. A suavidade de não ter nenhuma mangueira de borracha com nervuras na parte superior e o formato engraçado na parte inferior significa menos fluxo de ar turbulento, o que significa que o ar flui mais facilmente para o motor.

Agora, o que entra em um motor (ar!) Também deve sair como gás de escape e, se o seu escapamento não estiver fluindo com eficiência, isso também restringirá a capacidade do seu motor de obter a potência ideal. Isso é chamado de "contrapressão" e em carros com turbo que são movidos pelo escapamento funcionando efetivamente, a contrapressão pode ser inimiga do funcionamento suave.

Os turbos são alimentados pela energia de escape do seu carro para girar o turbo, que por sua vez gira uma roda do compressor para sugar o ar do motor. A contrapressão pode desacelerar a resposta do turbo, pois o escapamento de entrada que deseja girar o turbo luta contra a pressão causada pelo gás existente que deseja interromper a rotação do turbo. Daí "contrapressão". Portanto, um sistema de escapamento eficiente não apenas permitirá um aumento na potência, mas também um aumento na capacidade de resposta do turbo, pois permite um spooling turbo mais fácil / rápido.

Nos carros turbo, os escapamentos podem ser divididos em catback / axle back sistemas, que simplesmente significam a extremidade traseira do escapamento, do conversor catalítico (cat) ou apenas a seção da extremidade traseira atrás do eixo traseiro, e o "tubo descendente" que vem do turbo 'para baixo' para a seção traseira . Como estamos falando sobre energia, iremos descontar axle back sistemas que são mais sobre som e aparência do que poder.

Podemos fornecer uma variedade de sistemas, mas recomendamos o sistema CP-E ou, se você deseja um sistema certificado pela CE, o sistema Milltek ressonado, que vem em uma boa variedade de opções de acabamento de ponta.Você pode adicionar normalmente uma entrada e um catback sem necessidade de apoio tune (também conhecido como remapeamento ECU). A ECU (Motor / Unidade de Controle Eletrônico) é o cérebro eletrônico que controla todo o seu carro e garante que o equilíbrio entre o ar e o combustível esteja funcionando para produzir a potência ideal. 

Adicionar um tubo de descida a um carro geralmente significa um tune é necessário porque o aumento no fluxo pode ser tão dramático que o motor não consegue lidar com a mudança de forma eficiente sem alguma ajuda. Os tubos de descida geralmente vêm em versões "gato de alto fluxo" ou decat / corrida e para uso em estrada você precisará de uma versão com gato.

2. SINTONIZAÇÃO

É por isso que adicionar um tune para um carro, especialmente um carro turbo como o EcoBoost O Mustang pode realmente melhorar o desempenho, já que o tune pode ser otimizado para priorizar o desempenho, aproveitando os aprimoramentos de hardware (para otimizar o fluxo de ar) e o compromisso dos proprietários com o desempenho (o que significa adicionar combustível de alta octanagem e manter o carro em condições de pico!).

O computador está preocupado em otimizar a mistura do seu ar e do seu combustível.

Você já deve ter ouvido falar do AFR (Air Fuel Ratio) e o computador foi projetado para funcionar próximo à mistura ideal, que é aproximadamente 14 unidades de ar para 1 de combustível. Uma mistura perfeitamente otimizada que resulta em uma queimadura e não sobra nada é conhecida como mistura estequiométrica (às vezes denominada "stoich") e, se a mistura deixa sobra de combustível não queimado, é chamada de "rica" ​​e, se houver Como o ar é deixado sem queima, ele é chamado de mistura "enxuta" ou está enxugando.

Agora é preferível ficar rico, pois o combustível restante oferece vários benefícios ...

a .. Adiciona uma margem de segurança ao seu motor (se o combustível não tiver a qualidade esperada, por exemplo)

b. Ele oferece resfriamento, o que ajuda a impedir a detonação, ao contrário do funcionamento lento, o que causa temperaturas mais altas que, por sua vez, podem aumentar o risco de detonação.

Detonação é quando a explosão causada pela mistura de combustível, ar e uma faísca acontece antes que você queira que isso aconteça e pode ser fatal para o seu motor.

Pense no seu motor, girando alegremente a 5,000 rotações por minuto, com cada mini explosão acontecendo em cada cilindro no momento certo, ajudando a empurrar o motor "para frente". De repente, uma explosão (ou série de explosões) acontece exatamente nos momentos errados, tentando forçar o motor a parar pressionando o cilindro "na direção errada". Ele não vai gostar e pode resultar em todos os tipos de problemas, incluindo a remoção de peças do motor do outro lado da rua ...

Detonações menores não causam danos e são conhecidas como "cor-de-rosa", mas certamente são um aviso de que as coisas não estão bem e que é hora de aliviar o acelerador o mais rápido possível e colocar o carro para uma verificação de saúde. 

DICA DE STEEDA: Detonação (ou "falhas de ignição") não são apenas causadas pelo ajuste, como algumas pessoas pensam ... Uma vez que eles tuned seu carro, eles às vezes podem acreditar que qualquer problema é culpa do tune....  
O funcionamento problemático pode ser causado por uma grande variedade de problemas ... combustível ruim, vela de ignição ruim, vazamento de ar, todos esses são problemas comuns. UMA tune só pode funcionar de forma otimizada, em um carro funcionando perfeitamente.

 

3. COMBUSTÍVEL 

Mencionamos o combustível, a detonação, o resfriamento, o ajuste da ECU e os AFRs. O combustível deve ser consistentemente de alta qualidade para permitir um tuner e o motor funcionem com eficiência máxima e com um focus no poder. Ao executar um tuned carro, sempre execute a octanagem mais alta possível com suas bombas locais. Não adianta gastar dinheiro em todo o hardware e um tune e usar combustível barato. 

Embora a octanagem seja confusa, a explicação simples é que a octanagem mais elevada equivale a mais resistência à detonação e mais controle para o motor tuner.

4. TEMPERATURA / CALOR

Até agora, tão simples, certo? Bem, é aqui que as coisas ficam um pouco mais complexas, especialmente com carros turbo. Nos carros de NA (Aspirado Naturalmente), os motores respiram o ar à pressão atmosférica e ele entra o mais rápido que pode sugá-lo e disparar pelas costas depois de queimado. Nos carros FI (indução forçada), as pobres moléculas de ar não são deixadas para seus próprios dispositivos, mas são forçadas a entrar no motor tão rápido quanto o turbocompressor ou o supercharger pode torná-las ... 

Isso é conhecido como boost, já que a capacidade dos motores de inspirar ar é "ampliada" pelo sistema FI, e é geralmente medida em pressão como PSI (libras por polegada quadrada) ou BAR (pressão barométrica) ou, menos comumente KPA (KiloPascals).

Todos devem levar em consideração a pressão atmosférica, que é aproximadamente 14.7 PSI ou 1 BAR ao nível do mar. Portanto, "Boost" seria qualquer pressão Acima de pressão atmosférica, portanto, um turbo mostrando 8 PSI de impulso significaria 8 vezes mais do que atmosférico.

O ar não gosta de ser incomodado (e nem qualquer um de nós ...) e, assim como nós, quando é forçado a se movimentar, pode ficar um pouco aquecido. Se for empurrado muito (por um turbo de impulso mais alto, por exemplo), ele fica ainda mais quente. E quando o ar é aquecido, ele se expande. Isso resulta em ....

Como podemos ver, ter um grande e infeliz ar impulsionado significa que nossa mistura não está certa, pois só podemos encaixar 6 unidades de ar no cilindro, e não 14 para misturar com nosso combustível ... então o que fazemos?

É aqui que o intercooler entra nos sistemas turboalimentados. O intercooler pega o grande ar quente que sai do turbo e o resfria de volta, permitindo-nos encher impiedosamente MAIS ar e também permitir MAIS combustível no cilindro sem risco de detonação e nos dar um belo bocado de potência aumentada. 

O intercooler original é projetado para ser adequado para uso em estradas, mas assim que o ajuste de desempenho ou o uso da pista entra na mistura (onde a ação do acelerador total constante pode resultar em aumento de calor), rapidamente sai de sua profundidade.

Assim que a ECU detectar ar quente e raivoso entrando no motor e comprometendo nosso adorável AFR 14: 1, ela começará a diminuir o desempenho defensivamente para evitar a detonação, causando perda de potência.

É por isso que abordar a energia sem abordar o resfriamento nos carros FI é um erro enorme (mas comum!). 

O CP-E faz duas opções de intercooler, uma para uma estrada normal / uso ocasional de pista para um tunecarro atualizado e atualizado, e um intercooler hardcore de "unidade grande" para uma pista focuscarro sed ou um que visa grande potência. A unidade normal deve ser ampla para a maioria dos usuários e oferece um grande aumento no desempenho em relação ao intercooler original de fábrica. 

Resumo do básico

Esta "trindade" de modificações e atualizações, para fluxo de ar, resfriamento e ajuste, fornecerá a base de qualquer ecoboost ajuste e, claro, podemos fornecer tudo o que você precisa. e uma vez resolvidos, também podemos fornecer melhorias adicionais para ajudá-lo a aperfeiçoar o desempenho (e a aparência) do seu carro.

Recomendamos o Velgen As rodas leves VF5 não apenas têm uma aparência incrível, mas também ajudam no desempenho em todos os aspectos e também aumentam ainda mais a vantagem de peso do seu Ecoboost stang já tem.

Acessórios turbo como válvulas de desvio ou de descarga Steeda ou Turbosmart aumentarão a longevidade e a durabilidade de seus sistemas, além de adicionar uma trilha sonora de drama turbo se você quiser uma válvula de sopro (BOV) que exala para a atmosfera em vez de uma derivação / recirculação Válvula que retorna o ar para o sistema de admissão.

As válvulas de estoque são feitas de plástico e são bastante fracas, especialmente se estiver executando um aumento de impulso por meio de ajuste. Acredite em mim quando digo, uma válvula de plástico de fábrica explodindo a 110 MPH na reta posterior de uma pista (como aconteceu comigo uma vez) não é nada divertida ... A válvula não era tudo o que precisava ser trocada depois ... .

Passos adicionais:

O que foi dito acima é um excelente começo no caminho para EcoBoost ajuste e resultará em um carro realmente melhorado e, como bônus, coisas como um intercooler aprimorado podem significar que na condução diária o carro funciona de maneira mais fria e eficiente, o que significa melhor MPG. O mesmo acontece com as rodas leves, além de agregarem desempenho, agregam eficiência.

Levando as coisas adiante, você tem algumas opções:

• Atualizando itens como a tubulação do intercooler com o que é conhecido como kit "tubo rígido" para otimizar ainda mais o fluxo e o desempenho do sistema do intercooler.
• Trocar o turbo e o tubo de descarga com um kit maior, como os fornecidos pela CP-E.
• Adicionando kits de água / metanfetamina para reduzir ainda mais a temperatura de carga e impedir a detonação ...

No entanto, este blog é apenas sobre as etapas iniciais!

Dica Steeda Europa:

Observe que enquanto o EcoBoost é um ótimo motor, não foi projetado para ser capaz de tolerar grandes aumentos de potência, portanto, indo além das atualizações básicas mencionadas ou buscando grandes números acima de 450 cv, deve-se pensar seriamente em investir em um aprimoramento de bloco antes de tomar as coisas além disso, para que você possa aproveitar as modificações da "parte 2", em vez de se preocupar com a falha do motor toda vez que você pisa no acelerador e observa o aumento do impulso!

Não se esqueça que o poder não é nada sem controle; portanto, elogie qualquer aprimoramento de poder com a suspensão Steeda! Mas isso é outro post!

Navegue pelo nosso EcoBoost Loja de Mustangs e, é claro, nunca hesite em pedir ajuda ou conselho.