cp-e Núcleo Ford Fiesta Intercooler de montagem frontal ST FMIC
Após meses de engenharia e desenvolvimento, a cp-e™ tem o orgulho de lançar o Fiesta ST FMIC. O intercooler padrão faz um excelente trabalho para o motorista do dia-a-dia que não deseja modificar seu carro. No entanto, quando você descobrir que precisa ir mais rápido, o intercooler é uma modificação obrigatória.
Fiesta Recursos do ST FMIC
- Projeto de Tanque de Baixa Turbulência
- Queda Mínima de Pressão
- Design central maximizado
- Temps de carga substancialmente mais baixos e mais consistentes
- Design aparafusado, não é necessária modificação no veículo
- Totalmente Fundido Tanques Finais
O cp-e começou determinando o tamanho máximo do núcleo que poderia caber sem grandes modificações no veículo. Nosso Ford Fiesta FMIC usa o design da barra e da placa para ajudar a garantir um alto nível de eficiência.
cp-e então se concentrou em projetar o perfeito Fiesta Os tanques finais do ST FMIC, desenvolvendo um projeto que não apenas encerra o núcleo monstruoso, mas também não requer corte, perfuração ou modificação permanente no veículo. Com os suportes de corte a laser, o intercooler será montado no local do estoque ao mesmo tempo em que se ajusta à tubulação do intercooler do estoque. Agora, os clientes podem atualizar suas tubulações quando suas demandas de energia precisarem e modificar em incrementos menores.
Como sempre, o intercooler cp-e inclui tanques finais fundidos que são soldados e testados sob pressão com o núcleo. O que diferencia esses tanques finais dos demais é a engenharia por trás de seu formato e design interno. Horas de projeto e diagramas de fluxo de computador foram colocados no projeto dos tanques para praticamente eliminar a turbulência dentro deles. Muitas vezes, a atualização de um intercooler causa aumento do turbo-lag e perda geral de pressão. Isto se deve ao grande tamanho do núcleo e à turbulência dentro dos tanques finais. Ao projetar os tanques finais para serem menores e mais eficientes, o cp-e encontrou uma maneira de minimizar a turbulência, a fim de manter alta a dirigibilidade do carro, ao mesmo tempo em que aumenta drasticamente o intercooler.
O design interno dos tanques finais direciona o ar para trazer o fluxo de ar mais ideal, bem como uma distribuição uniforme em todo o núcleo. Nos intercoolers, a metade traseira do núcleo faz apenas 25% do resfriamento. Os tanques finais foram projetados para direcionar o ar corretamente para o núcleo para o resfriamento mais uniforme, dando ao veículo as condições mais consistentes que entram no motor.
Fiesta Destaques ST FMIC
Barbatanas de Redução de Turbulência
Ao criar um intercooler, o objetivo é maximizar o tamanho, sem aumentar a queda de pressão. Núcleos maiores quase sempre exibem alguma forma de queda de pressão, devido à enorme turbulência em um núcleo grande. cp-e™ projetou uma maneira de contornar isso adicionando nossas aletas de redução de turbulência cuidadosamente calculadas para suavizar o fluxo de ar dos tanques finais para o núcleo principal.
No mundo real isso se traduz em queda de pressão extraordinariamente baixa e sem perda nos tempos de spool.
Tanques finais totalmente fundidos
Quando durabilidade e alta potência são os objetivos principais, nada se compara à fundição. As seções cortadas e soldadas simplesmente não têm a confiabilidade de uma peça fundida. O problema é que a fundição é muito cara e está fora do alcance de muitos fabricantes.
Com o produto final como nosso objetivo final, só aceitamos tanques finais totalmente fundidos para todos os nossos intercoolers de montagem frontal.
Escolha as opções