Intercooler de montagem frontal CP-E Mondeo 2.0 Ecoboost

Após meses de engenharia e desenvolvimento, o cp-e ™ lançou o Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. O intercooler padrão faz um excelente trabalho para o motorista do dia-a-dia que não deseja modificar seu carro. No entanto, quando você descobrir que precisa ir mais rápido, o intercooler é uma modificação obrigatória.

O que diferencia os FMC do cp-e ™?

Recursos do Ford Mondeo 2.0T FMIC

• 28 x 7 x 3.5 ″ (710 mm x 177 mm x 89 mm) Tamanho do núcleo
• Não requer a remoção de persianas ativas (não é automático)
• Projeto de Tanque de Baixa Turbulência
• Queda Mínima de Pressão
• Design central maximizado
• Temps de carga substancialmente mais baixos e mais consistentes
• Design aparafusado, não é necessária modificação no veículo
• Totalmente Fundido Tanques Finais
• Este produto foi CONFIRMADO para funcionar com o Adaptive Cruise Control (EUA)

O cp-e ™ começou determinando o núcleo de tamanho máximo que poderia caber sem grandes modificações no veículo. O Ford Mondeo 2.0T FMIC usa o design de barra e placa para ajudar a garantir um alto nível de eficiência.

O cp-e ™, em seguida, focou-se em projetar os tanques finais Ford Mondeo mk5 2.0T FMIC perfeitos, desenvolvendo um design que não apenas encerra o núcleo monstruoso, mas também não requer corte, perfuração ou modificação permanente no veículo. Com os suportes de corte a laser, o intercooler é montado no local do material, correspondendo à tubulação do intercooler. Agora, os clientes podem atualizar suas tubulações quando suas demandas de energia precisarem e modificar em incrementos menores.

Como sempre, o intercooler cp-e ™ inclui tanques de extremidade fundidos que são soldados e testados quanto à pressão com o núcleo. O que diferencia esses terminais do restante é a engenharia por trás de sua forma e design interno. Horas de projeto e diagramas de fluxo de computador foram colocados no projeto dos tanques para praticamente eliminar a turbulência dentro deles. Muitas vezes, a atualização de um intercooler causa aumento no turbo-lag e perda geral de pressão. Isso se deve ao grande tamanho do núcleo e à turbulência nos tanques finais. Ao projetar o final, graças ao tamanho menor e mais eficiente, o cp-e ™ encontrou uma maneira de minimizar a turbulência, a fim de manter a dirigibilidade do carro alta, enquanto ainda aumenta drasticamente o intercooler.

O design interno dos tanques finais direciona o ar para trazer o fluxo de ar mais ideal, bem como uma distribuição uniforme em todo o núcleo. Nos intercoolers, a metade traseira do núcleo faz apenas 25% do resfriamento. Os tanques finais foram projetados para direcionar o ar corretamente para o núcleo para o resfriamento mais uniforme, dando ao veículo as condições mais consistentes que entram no motor.

Destaques do Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC

Barbatanas de Redução de Turbulência
Ao criar um intercooler, o objetivo é maximizar o tamanho, sem aumentar a queda de pressão. Núcleos maiores quase sempre exibem alguma forma de queda de pressão, devido à grande turbulência em um grande núcleo. O cp-e ™ projetou uma maneira de contornar isso, adicionando nossas aletas de redução de turbulência cuidadosamente calculadas para suavizar o fluxo de ar dos tanques finais para o núcleo principal.

No mundo real isso se traduz em queda de pressão extraordinariamente baixa e sem perda nos tempos de spool.

Totalmente Elenco Tanques finais
Quando a durabilidade e a alta potência são os principais objetivos, nada supera o elenco. Seções de corte e solda simplesmente não têm perto da confiabilidade de uma peça fundida. O problema é que a fundição é muito cara e fora do alcance de muitos fabricantes.

Com o produto final como nosso objetivo final, só aceitamos tanques finais totalmente fundidos para todos os nossos intercoolers de montagem frontal.

Parte: FDCK00007T

notas:
Este produto não se qualifica para as ofertas de frete grátis devido ao peso / tamanho do item. Este produto também é um ITEM ESPECIAL DE PEDIDO.

Especificações da UE NOTAS DE INSTALAÇÃO:

A Ford instalou um radiador de óleo no Mondeo com a caixa de velocidades automática, com não está instalado no US Fusion.

Isso significa que o sistema AGS (Active Grill Shutter) não caberá como a largura adicional do IC e radiador de óleo ocupa o espaço necessário para o AGS. Então a remoção de O obturador ativo da grade é necessário.

A radiador de óleo os suportes não estão mais alinhados com as montagens originais compartilhadas pelo intercooler. Portanto, são necessários alguns suportes para estender as montagens. Algumas almofadas de espuma / borracha na parte traseira do radiador de óleo pontos de contato impedirão qualquer desgaste por atrito.

Remova o sensor de temperatura do ar da cobertura AGS e reposicione-o na grade.
Uma etapa extra opcional é mover o motor de passo AGS da cobertura e conectá-lo ao tear para que o carro saiba que ainda há uma conexão.

Notas de montagem cortesia de Malcolm B ... Obrigado!