Núcleo Delta CP-E Focus ST Intercooler de montagem frontal Stg 2

A CP-E trouxe sua dedicação e excelência em engenharia para seus Focus ST Intercooler de montagem frontal (FMIC) para quem deseja desempenho e refrigeração máximos.

O intercooler padrão faz um excelente trabalho para o motorista comum que não deseja modificar seu carro. No entanto, quando você sentir vontade de ir mais rápido, o intercooler é uma modificação obrigatória. O FMIC leve CP-E é uma ótima peça para um motorista diário que foi atualizado ou pode ver sessões de pista estranhas, mas para aqueles que procuram maior potência ou trabalho pesado na pista, o CP-E lançou esta versão "cheia de gordura" !

Na Steeda Europe, testamos independentemente um estoque da UE Focus ST quando foram lançados pela primeira vez e descobriram que, depois que uma única energia funcionava no dinamômetro, o intercooler de estoque fica sobrecarregado e o carro começa a perder energia a cada corrida depois disso ... Então, as pessoas que pensam que os intercoolers são irrelevantes, e que remapea, entradas e escapamentos são tudo o que importa, são muito enganados! Certamente, se tudo o que você deseja é um número de "tração única", sobre o qual você pode falar nos fóruns, tudo bem, mas se você deseja uma potência útil e repetível na rua ou na pista, um intercooler de alta qualidade é obrigatório no Ford Focus ST mk3.

Características:

• Projeto de Tanque de Baixa Turbulência
• Queda Mínima de Pressão
• Design central maximizado
• Temps de carga substancialmente mais baixos e mais consistentes
• Design aparafusado, não é necessária modificação no veículo
• Totalmente Fundido Tanques Finais

O cp-e começou determinando o tamanho máximo do núcleo que poderia caber sem grandes modificações no veículo. Após o grande núcleo inicial, eles acabaram com 28" x 8.25" x 5.5" (711 mm x 210 mm x 140 mm!)) núcleo gigante que funciona consistentemente sob pressão para manter seu poder onde você deseja. Este núcleo utiliza o design de barra e placa para ajudar a garantir um alto nível de eficiência.

Agora nosso Focus ST O FMIC inclui um adaptador gratuito que funcionará com sensores MAP não USDM.

Focus ST Design FMIC
A cp-e então se concentrou nos tanques finais, desenvolvendo um projeto que não apenas envolve o núcleo, mas também não requer corte, perfuração e nenhuma modificação permanente no veículo. Com os suportes cortados a laser, o intercooler será montado no local original, combinando com a tubulação do intercooler original. Os clientes agora podem atualizar suas tubulações quando suas demandas de energia precisarem e modificá-las em incrementos menores.

Como sempre, o intercooler cp-e inclui tanques fundidos que são soldados e testados sob pressão com o núcleo. O que diferencia esses tanques finais dos demais é a engenharia por trás de seu formato e design interno. Horas de projeto e diagramas de fluxo de computador foram colocados no projeto dos tanques para praticamente eliminar a turbulência dentro deles. Muitas vezes, a atualização de um intercooler causa aumento do turbo-lag e perda geral de pressão. Isto se deve ao grande tamanho do núcleo e à turbulência dentro dos tanques finais. Ao projetar o final para ser menor e mais eficiente, o cp-e encontrou uma maneira de minimizar a turbulência a fim de manter alta a dirigibilidade do carro, ao mesmo tempo em que aumenta drasticamente o intercooler.

O design interno dos tanques finais direciona o ar para trazer o fluxo de ar mais ideal, bem como uma distribuição uniforme em todo o núcleo. Nos intercoolers, a metade traseira do núcleo faz apenas 25% do resfriamento. Os tanques finais foram projetados para direcionar o ar corretamente para o núcleo para o resfriamento mais uniforme, dando ao veículo as condições mais consistentes que entram no motor.

vau Focus ST Destaques da FMIC

Barbatanas de Redução de Turbulência
Ao criar um intercooler, o objetivo é maximizar o tamanho, sem aumentar a queda de pressão. Núcleos maiores quase sempre exibem alguma forma de queda de pressão, devido à enorme turbulência em um núcleo grande. A cp-e projetou uma maneira de contornar isso adicionando nossas aletas de redução de turbulência cuidadosamente calculadas para suavizar o fluxo de ar dos tanques finais para o núcleo principal.

No mundo real isso se traduz em queda de pressão extraordinariamente baixa e sem perda nos tempos de spool.

Totalmente Elenco Tanques finais

Quando durabilidade e alta potência são os objetivos principais, nada se compara à fundição. As seções cortadas e soldadas simplesmente não têm a confiabilidade de uma peça fundida. O problema é que a fundição é muito cara e está fora do alcance de muitos fabricantes.

Com o produto final como nosso objetivo final, só aceitamos tanques finais totalmente fundidos para todos os nossos intercoolers de montagem frontal.