CP-E

CP-E Delta Core Focus ST Intercooler de montagem frontal Stg 2

707,50€ exc. IMPOSTO

A CP-E trouxe sua dedicação e excelência em engenharia para seus Focus ST Intercooler de montagem frontal (FMIC) para quem deseja desempenho máximo e resfriamento máximo. O intercooler padrão faz um excelente trabalho para o motorista do dia a dia que não deseja modificar seu carro. No entanto, quando você descobrir que precisa ir mais rápido,

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A CP-E trouxe sua dedicação e excelência em engenharia para seus Focus ST Intercooler de montagem frontal (FMIC) para quem deseja desempenho e refrigeração máximos.

O intercooler de estoque faz um excelente trabalho para o motorista comum que não deseja modificar o carro. No entanto, depois de descobrir que a coceira é mais rápida, o intercooler é necessário ter uma modificação. O FMIC leve da CP-E é uma peça excelente para um piloto diário que foi atualizado ou pode ter uma sessão de pista estranha, mas para quem procura maior potência ou trabalho pesado em trilhas, a CP-E lançou esta versão "cheia de gordura" !

Na Steeda Europe, testamos independentemente um estoque da UE Focus ST quando foram lançados pela primeira vez e descobriram que, depois que uma única energia funcionava no dinamômetro, o intercooler de estoque fica sobrecarregado e o carro começa a perder energia a cada corrida depois disso ... Então, as pessoas que pensam que os intercoolers são irrelevantes, e que remapea, entradas e escapamentos são tudo o que importa, são muito enganados! Certamente, se tudo o que você deseja é um número de "tração única", sobre o qual você pode falar nos fóruns, tudo bem, mas se você deseja uma potência útil e repetível na rua ou na pista, um intercooler de alta qualidade é obrigatório no Ford Focus ST mk3.

Características:

  • Projeto de Tanque de Baixa Turbulência
  • Queda Mínima de Pressão
  • Design central maximizado
  • Tempo de carga substancialmente mais baixo e mais consistente
  • Design aparafusado, não é necessária modificação no veículo
  • Totalmente Fundido Tanques Finais


O cp-e ™ começou determinando o núcleo de tamanho máximo que poderia caber sem grandes modificações no veículo. Após o núcleo inicial grande, eles acabaram com esses 28 ”x 8.25” x 5.5 ” (711 mm x 210 mm x 140 mm!)) núcleo gigante que atua constantemente sob pressão para manter seu poder onde você quer que ele esteja. Esse núcleo usa o design da barra e da placa para ajudar a garantir um alto nível de eficiência.



Focus ST FMIC Design
O cp-e ™, então, focaliza os tanques finais, desenvolvendo um design que não apenas encerra o núcleo, mas também não requer corte, perfuração ou modificação permanente no veículo. Com os suportes de corte a laser, o intercooler é montado no local de estoque, correspondendo à tubulação do intercooler de estoque. Agora, os clientes podem atualizar suas tubulações quando suas demandas de energia precisarem e modificar em incrementos menores.

Como sempre, o intercooler cp-e ™ inclui tanques de extremidade fundidos que são soldados e testados quanto à pressão com o núcleo. O que diferencia esses terminais do restante é a engenharia por trás de sua forma e design interno. Horas de projeto e diagramas de fluxo de computador foram colocados no projeto dos tanques para praticamente eliminar a turbulência dentro deles. Muitas vezes, a atualização de um intercooler causa aumento no turbo-lag e perda geral de pressão. Isso se deve ao grande tamanho do núcleo e à turbulência nos tanques finais. Ao projetar o final, graças ao tamanho menor e mais eficiente, o cp-e ™ encontrou uma maneira de minimizar a turbulência, a fim de manter a dirigibilidade do carro alta, enquanto ainda aumenta drasticamente o intercooler.

O design interno dos tanques finais direciona o ar para trazer o fluxo de ar mais ideal, bem como uma distribuição uniforme em todo o núcleo. Nos intercoolers, a metade traseira do núcleo faz apenas 25% do resfriamento. Os tanques finais foram projetados para direcionar o ar corretamente para o núcleo para o resfriamento mais uniforme, dando ao veículo as condições mais consistentes que entram no motor.

vau Focus ST Destaques da FMIC

Barbatanas de Redução de Turbulência
Ao criar um intercooler, o objetivo é maximizar o tamanho, sem aumentar a queda de pressão. Núcleos maiores quase sempre exibem alguma forma de queda de pressão, devido à grande turbulência em um grande núcleo. O cp-e ™ projetou uma maneira de contornar isso, adicionando nossas aletas de redução de turbulência cuidadosamente calculadas para suavizar o fluxo de ar dos tanques finais para o núcleo principal.

No mundo real isso se traduz em queda de pressão extraordinariamente baixa e sem perda nos tempos de spool.


Totalmente Elenco Tanques finais

Quando a durabilidade e a alta potência são os principais objetivos, nada supera o elenco. Seções de corte e solda simplesmente não têm perto da confiabilidade de uma peça fundida. O problema é que a fundição é muito cara e fora do alcance de muitos fabricantes.

Com o produto final como nosso objetivo final, só aceitamos tanques finais totalmente fundidos para todos os nossos intercoolers de montagem frontal.

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