CP-E

cp-e ΔCore Ford Focus RS Intercooler de montagem frontal FMIC

749,17€ exc. IMPOSTO

O intercooler de estoque para a Ford Focus RS faz um excelente trabalho para o motorista do dia a dia. No entanto, quando você descobrir que precisa ir mais rápido, o intercooler é uma modificação obrigatória. Os CP-E são especialistas de longa data em design de intercooler e apresentam alto desempenho, encaixe perfeito e baixa queda de pressão.

Como orientação, o custo de entrega da UE varia de acordo com o serviço solicitado e o peso / dimensões. A taxa final depende da zona da UE em que você está para os serviços de DPD. Abaixo estão alguns exemplos de guia.

Alguns países podem ser atendidos com outros fornecedores, se necessário.

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Reservamo-nos o direito de alterar taxas e serviços, conforme necessário.

O intercooler de estoque para a Ford Focus RS faz um excelente trabalho para o motorista comum que não deseja modificar seu carro. No entanto, quando você descobrir que precisa ir mais rápido, o intercooler é uma modificação obrigatória.

Focus RS Recursos FMIC

  • 28 "x 7" x 3.5 ″ Tamanho do núcleo (700mm x 175mm x 87.5mm)
  • Projeto de Tanque de Baixa Turbulência
  • Queda Mínima de Pressão
  • Design central maximizado
  • Tempo de carga substancialmente mais baixo e mais consistente
  • Design aparafusado, não é necessária modificação no veículo
  • Totalmente Fundido Tanques Finais

O cp-e ™ começou determinando o tamanho máximo do núcleo que poderia caber sem grandes modificações no veículo. Nosso Ford Focus RS FMIC usa o design da barra e da placa para ajudar a garantir um alto nível de eficiência.

cp-e ™, em seguida, decidiu projetar o Ford perfeito Focus RS FMIC endtanks, desenvolvendo um design que não apenas inclui o núcleo monstruoso, mas também não requer nenhum corte, nenhuma perfuração e nenhuma modificação permanente no veículo. Com os suportes de corte a laser, o intercooler será montado no local do estoque ao mesmo tempo em que se ajusta à tubulação do intercooler do estoque. Os clientes agora podem atualizar suas tubulações quando suas demandas de energia precisarem e modificar em incrementos menores.

Como sempre, o intercooler cp-e ™ inclui tanques finais fundidos que são soldados e testados quanto à pressão com o núcleo. O que diferencia esses tanques finais do resto é a engenharia por trás de sua forma e design interno. Horas de projeto e diagramas de fluxo de computador foram colocados no projeto dos tanques para praticamente eliminar a turbulência dentro deles. Muitas vezes, a atualização de um intercooler causa aumento no turbo-lag e perda geral de pressão. Isso se deve ao grande tamanho do núcleo e à turbulência nos tanques finais. Ao projetar os tanques finais para serem menores, e mais eficiente, o cp-e ™ encontrou uma maneira de minimizar a turbulência, a fim de manter a dirigibilidade do carro alta, enquanto ainda aumentava drasticamente o intercooler.

O design interno dos tanques finais direciona o ar para proporcionar o fluxo de ar ideal, além de uma distribuição uniforme em todo o núcleo. Nos intercoolers, a metade traseira do núcleo faz apenas 25% do resfriamento. Os tanques finais foram projetados para direcionar o ar adequadamente para o núcleo, para um resfriamento mais uniforme, proporcionando ao veículo as condições mais consistentes para o motor.

vau Focus RS Destaques da FMIC

Barbatanas de Redução de Turbulência
Ao criar um intercooler, o objetivo é maximizar o tamanho, sem aumentar a queda de pressão. Núcleos maiores quase sempre exibem alguma forma de queda de pressão, devido à grande turbulência em um grande núcleo. O cp-e ™ projetou uma maneira de contornar isso, adicionando nossas aletas de redução de turbulência cuidadosamente calculadas para suavizar o fluxo de ar dos tanques finais para o núcleo principal.

No mundo real isso se traduz em queda de pressão extraordinariamente baixa e sem perda nos tempos de spool.

Saída Endtank Atualizável
Quando projetamos o Focus RS ICCore ™ FMIC, queríamos que este fosse o último FMIC que você precisaria comprar para a plataforma. Com isso em mente, tornamos a saída para o tanque final no lado frio atualizável. Isso significa que sempre que grandes níveis de potência são atingidos, um turbo maior é instalado ou o máximo de fluxo possível é necessário, o núcleo inteiro não precisa ser substituído para obter uma saída completa de 2.75 ″ do intercooler através de nossa carga do lado frio tubo.

Mantendo em mente os clientes de estoque turbo, fornecemos ao FMIC uma tomada 2.5 ″ que funcionará melhor para o estoque turbo. Mas uma vez que a coceira por um turbo maior atinge, tenha certeza de que o FMIC pode ser atualizado simplesmente.


Tamanho Principal Totalmente Otimizado
Para criar um dos projetos de intercooler mais eficientes possíveis, a cp-e decidiu disponibilizar o maior núcleo. Para isso, maximizamos cada centímetro quadrado de espaço útil atrás do para-choque. Isso é evidente no design do núcleo, com recessos para um ajuste perfeito, mas o maior tamanho possível fisicamente sem modificação permanente no veículo.

LEIA POR QUE ESCOLHEMOS O CP-E

Leia mais sobre por que você deve escolher um intercooler CP-E neste estudo de caso

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