cp-e Núcleo Ford Focus RS Intercooler de montagem frontal FMIC
O intercooler de estoque para a Ford Focus RS faz um excelente trabalho para o motorista comum que não deseja modificar seu carro. No entanto, quando você sentir vontade de ir mais rápido, o intercooler é uma modificação obrigatória.
Focus RS Recursos FMIC
- Tamanho do núcleo de 28" x 7" x 3.5" (700 mm x 175 mm x 87.5 mm)
- Projeto de Tanque de Baixa Turbulência
- Queda Mínima de Pressão
- Design central maximizado
- Temps de carga substancialmente mais baixos e mais consistentes
- Design aparafusado, não é necessária modificação no veículo
- Totalmente Fundido Tanques Finais
O cp-e começou determinando o tamanho máximo do núcleo que poderia caber sem grandes modificações no veículo. Nosso Ford Focus RS FMIC usa o design da barra e da placa para ajudar a garantir um alto nível de eficiência.
cp-e então se concentrou em projetar o Ford perfeito Focus RS FMIC endtanks, desenvolvendo um design que não apenas inclui o núcleo monstruoso, mas também não requer nenhum corte, nenhuma perfuração e nenhuma modificação permanente no veículo. Com os suportes de corte a laser, o intercooler será montado no local do estoque ao mesmo tempo em que se ajusta à tubulação do intercooler do estoque. Os clientes agora podem atualizar suas tubulações quando suas demandas de energia precisarem e modificar em incrementos menores.
Como sempre, o intercooler cp-e inclui tanques finais fundidos que são soldados e testados sob pressão com o núcleo. O que diferencia esses tanques finais dos demais é a engenharia por trás de seu formato e design interno. Horas de projeto e diagramas de fluxo de computador foram colocados no projeto dos tanques para praticamente eliminar a turbulência dentro deles. Muitas vezes, a atualização de um intercooler causa aumento do turbo-lag e perda geral de pressão. Isto se deve ao grande tamanho do núcleo e à turbulência dentro dos tanques finais. Ao projetar os tanques finais para serem menores e mais eficientes, o cp-e encontrou uma maneira de minimizar a turbulência, a fim de manter alta a dirigibilidade do carro, ao mesmo tempo em que aumenta drasticamente o intercooler.
O design interno dos tanques finais direciona o ar para proporcionar o fluxo de ar ideal, além de uma distribuição uniforme em todo o núcleo. Nos intercoolers, a metade traseira do núcleo faz apenas 25% do resfriamento. Os tanques finais foram projetados para direcionar o ar adequadamente para o núcleo, para um resfriamento mais uniforme, proporcionando ao veículo as condições mais consistentes para o motor.
vau Focus RS Destaques da FMIC
Barbatanas de Redução de Turbulência
Ao criar um intercooler, o objetivo é maximizar o tamanho, sem aumentar a queda de pressão. Núcleos maiores quase sempre exibem alguma forma de queda de pressão, devido à enorme turbulência em um núcleo grande. A cp-e projetou uma maneira de contornar isso adicionando nossas aletas de redução de turbulência cuidadosamente calculadas para suavizar o fluxo de ar dos tanques finais para o núcleo principal.
No mundo real isso se traduz em queda de pressão extraordinariamente baixa e sem perda nos tempos de spool.
Saída Endtank Atualizável
Quando projetamos o Focus RS Core FMIC, queríamos que este fosse o último FMIC que você precisaria comprar para a plataforma. Pensando nisso, tornamos atualizável a saída do tanque final do lado frio. Isso significa que sempre que grandes níveis de potência são atingidos, um turbo maior é instalado ou é necessário o maior fluxo possível, todo o núcleo não precisa ser substituído para obter uma saída completa de 2.75 do intercooler através do nosso tubo de carga do lado frio. .
Tendo em mente os clientes do turbo padrão, fornecemos ao FMIC uma saída de 2.5 "que funcionará melhor para o turbo padrão. Mas quando a vontade de um turbo maior surgir, tenha certeza de que o FMIC pode ser atualizado de forma simples.
Tamanho Principal Totalmente Otimizado
Para construir um dos designs de intercooler mais eficientes possíveis, a cp-e decidiu fabricar o maior núcleo disponível. Para conseguir isso, maximizamos cada centímetro quadrado de espaço útil atrás do para-choque. Isto é evidente no design central com reentrâncias para um ajuste perfeito, mas no maior tamanho fisicamente possível sem modificação permanente no veículo.
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