CP-E

cp-e Intercooler de montagem frontal Ford Mustang EcoBoost FMIC da cp-e

390,83€ exc. IMPOSTO

A cp-e ™ tem o orgulho de lançar o Intercooler de montagem frontal ΔCore para o Mustang S550 EcoBoost. O intercooler de estoque faz um excelente trabalho para o motorista comum que não deseja modificar o carro. No entanto, depois de descobrir que a coceira é mais rápida, o intercooler é necessário ter uma modificação. Ford Mustang EcoBoost 2.3 FMIC

Como orientação, o custo de entrega da UE varia de acordo com o serviço solicitado e o peso / dimensões. A taxa final depende da zona da UE em que você está para os serviços de DPD. Abaixo estão alguns exemplos de guia.

Alguns países podem ser atendidos com outros fornecedores, se necessário.

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Reservamo-nos o direito de alterar taxas e serviços, conforme necessário.

A cp-e ™ tem o orgulho de lançar o Intercooler de montagem frontal ΔCore para o Mustang S550 EcoBoost. O intercooler de estoque faz um excelente trabalho para o motorista comum que não deseja modificar o carro. No entanto, depois de descobrir que a coceira é mais rápida, o intercooler é necessário ter uma modificação.

Recursos do Ford Mustang EcoBoost FMIC

  • Tamanho do núcleo 22 x 5 x 6.5 ″ (559mm x 127 x 165)
  • Projeto de Tanque de Baixa Turbulência
  • Queda Mínima de Pressão
  • Design central maximizado
  • Tempo de carga substancialmente mais baixo e mais consistente
  • Design aparafusado, não é necessária modificação no veículo
  • Totalmente Fundido Tanques Finais

O cp-e ™ começou determinando o núcleo de tamanho máximo que poderia caber sem grandes modificações no veículo. Nosso EcoBoost FMIC usa o design de barra e placa para ajudar a garantir um alto nível de eficiência.

O cp-e ™, então, se dedica a projetar os tanques finais EcoBoost FMIC perfeitos, desenvolvendo um projeto que não apenas envolva o núcleo monstruoso, mas também não exija corte, perfuração ou modificação permanente no veículo. Com os suportes de corte a laser, o intercooler é montado no local de estoque, correspondendo à tubulação do intercooler de estoque. Agora, os clientes podem atualizar suas tubulações quando suas demandas de energia precisarem e modificar em incrementos menores.

Como sempre, o intercooler cp-e ™ inclui tanques de extremidade fundidos que são soldados e testados quanto à pressão com o núcleo. O que diferencia esses terminais do restante é a engenharia por trás de sua forma e design interno. Horas de projeto e diagramas de fluxo de computador foram colocados no projeto dos tanques para praticamente eliminar a turbulência dentro deles. Muitas vezes, a atualização de um intercooler causa aumento no turbo-lag e perda geral de pressão. Isso se deve ao grande tamanho do núcleo e à turbulência nos tanques finais. Ao projetar o final, graças ao tamanho menor e mais eficiente, o cp-e ™ encontrou uma maneira de minimizar a turbulência, a fim de manter a dirigibilidade do carro alta, enquanto ainda aumenta drasticamente o intercooler.

O design interno dos tanques finais direciona o ar para trazer o fluxo de ar mais ideal, bem como uma distribuição uniforme em todo o núcleo. Nos intercoolers, a metade traseira do núcleo faz apenas 25% do resfriamento. Os tanques finais foram projetados para direcionar o ar corretamente para o núcleo para o resfriamento mais uniforme, dando ao veículo as condições mais consistentes que entram no motor.

Para carros de "grande potência" ou carros de pista, a CP-E intensificou ainda mais o jogo com o intercooler de monstro 2 do Ecoboost Mustang. CLIQUE AQUI

Destaques do intercooler CP-E!

Barbatanas de Redução de Turbulência

Ao criar um intercooler, o objetivo é maximizar o tamanho, sem aumentar a queda de pressão. Núcleos maiores quase sempre exibem alguma forma de queda de pressão, devido à grande turbulência em um grande núcleo. O cp-e ™ projetou uma maneira de contornar isso, adicionando nossas aletas de redução de turbulência cuidadosamente calculadas para suavizar o fluxo de ar dos tanques finais para o núcleo principal.

No mundo real isso se traduz em queda de pressão extraordinariamente baixa e sem perda nos tempos de spool.

Totalmente Fundido Endtanks

Totalmente Fundido Endtanks

Quando a durabilidade e a alta potência são os principais objetivos, nada supera o elenco. Seções de corte e solda simplesmente não têm perto da confiabilidade de uma peça fundida. O problema é que a fundição é muito cara e fora do alcance de muitos fabricantes.

Com o produto final como nosso objetivo final, só aceitamos tanques finais totalmente fundidos para todos os nossos intercoolers de montagem frontal.

Tamanho maximizado do núcleo

Tamanho maciço do núcleo

A plataforma EcoBoost obteve incríveis ganhos de energia em um período muito curto de tempo. Com isso em mente, queríamos criar um intercooler muito grande que suportasse aplicativos de estoque e grandes turbo. Mesmo com esse tamanho grande, nenhuma modificação ou remoção de peças de estoque é necessária.

Isso, combinado ao nosso design de aleta, torna esse intercooler a melhor escolha disponível para atualizações de estoque e grandes turbo.

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