cp-e Núcleo Ford Mustang EcoBoost Estágio 2 (Race + Big Power) Intercooler de montagem frontal FMIC
A cp-e tem o orgulho de lançar o estágio Core Front Mount Intercooler para o Mustang S550 de uso altamente modificado/intensivo EcoBoost. O intercooler padrão cp-e estágio 1 é ótimo para uso na rua. No entanto, para grandes construções de energia e para pistas focuscarros sed que lutarão contra temperaturas cp-e criaram este intercooler monstro de estágio 2.
Ford Mustang EcoBoost Recursos FMIC
- Tamanho do núcleo de 21 "x 17" x 3.75 "(533.4 mm x 431.8 x 95.25)
- Projeto de Tanque de Baixa Turbulência
- Queda Mínima de Pressão
- Design central maximizado
- Temps de carga substancialmente mais baixos e mais consistentes
- Design aparafusado, não é necessária modificação no veículo
- Também disponível no melhor desempenho "Dissipate" na versão Black.
- Totalmente Fundido Tanques Finais
O cp-e começou determinando o tamanho máximo do núcleo que poderia caber sem modificação irreversível no veículo. Nosso EcoBoost FMIC usa o design da barra e da placa para ajudar a garantir um alto nível de eficiência.
cp-e então se concentrou em projetar o perfeito EcoBoost Tanques finais FMIC, desenvolvendo um design que não apenas envolve o núcleo monstruoso, mas também não requer corte, perfuração e nenhuma modificação permanente no veículo. Com os suportes cortados a laser, o intercooler será montado no local original, combinando com a tubulação do intercooler original. Os clientes agora podem atualizar suas tubulações quando suas demandas de energia precisarem e modificá-las em incrementos menores.
Como sempre, o intercooler cp-e inclui tanques finais fundidos que são soldados e testados sob pressão com o núcleo. O que diferencia esses tanques finais dos demais é a engenharia por trás de seu formato e design interno. Horas de projeto e diagramas de fluxo de computador foram colocados no projeto dos tanques para praticamente eliminar a turbulência dentro deles. Muitas vezes, a atualização de um intercooler causa aumento do turbo-lag e perda geral de pressão. Isto se deve ao grande tamanho do núcleo e à turbulência dentro dos tanques finais. Ao projetar a extremidade para ser menor e mais eficiente, o cp-e encontrou uma maneira de minimizar a turbulência, a fim de manter alta a dirigibilidade do carro, ao mesmo tempo em que aumenta drasticamente o intercooler.
O design interno dos tanques finais direciona o ar para trazer o fluxo de ar mais ideal, bem como uma distribuição uniforme em todo o núcleo. Nos intercoolers, a metade traseira do núcleo faz apenas 25% do resfriamento. Os tanques finais foram projetados para direcionar o ar corretamente para o núcleo para o resfriamento mais uniforme, dando ao veículo as condições mais consistentes que entram no motor.
Devido ao tamanho maciço, esse núcleo requer que as persianas da grade ativa sejam removidas. Isso é totalmente reversível e não requer modificações permanentes no veículo.
Para carros de rua, o estágio CP-E 1 Delta FMIC é a sua solução acessível e eficaz ... CLIQUE AQUI.
Todos os FMIC de estágio 2 são peças de pedido especial.
Destaques do intercooler CP-E!
Barbatanas de Redução de Turbulência
Ao criar um intercooler, o objetivo é maximizar o tamanho, sem aumentar a queda de pressão. Núcleos maiores quase sempre exibem alguma forma de queda de pressão, devido à enorme turbulência em um núcleo grande. A cp-e projetou uma maneira de contornar isso adicionando nossas aletas de redução de turbulência cuidadosamente calculadas para suavizar o fluxo de ar dos tanques finais para o núcleo principal.
No mundo real isso se traduz em queda de pressão extraordinariamente baixa e sem perda nos tempos de spool.
Totalmente Fundido Endtanks
Quando durabilidade e alta potência são os objetivos principais, nada se compara à fundição. As seções cortadas e soldadas simplesmente não têm a confiabilidade de uma peça fundida. O problema é que a fundição é muito cara e está fora do alcance de muitos fabricantes.
Com o produto final como nosso objetivo final, só aceitamos tanques finais totalmente fundidos para todos os nossos intercoolers de montagem frontal.
Tamanho maciço do núcleo
A EcoBoost plataforma obteve alguns ganhos de potência incríveis em um período muito curto de tempo. Com isso em mente, queríamos criar um intercooler muito grande que suportasse aplicações originais e turbo grandes. Mesmo com esse tamanho grande, nenhuma modificação ou remoção de peças em estoque é necessária.
Isso, combinado ao nosso design de aleta, torna esse intercooler a melhor escolha disponível para atualizações de estoque e grandes turbo.
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