CP-E

cp-e co Intercooler de montagem frontal FMIC Ford Mustang EcoBoost Stage 2 (Race + Big Power)

665,83€ exc. IMPOSTO

A cp-e ™ tem o orgulho de lançar o estágio coCore do intercooler de montagem frontal 2 para o uso altamente modificado / intensivo do Mustang S550 EcoBoost. O intercooler padrão do estágio cp-e 1 é ótimo para uso na rua. No entanto, para grandes potências e carros focados em pistas que estarão lutando contra as temperaturas, a cp-e criou este monstro 2

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Reservamo-nos o direito de alterar taxas e serviços, conforme necessário.

A cp-e ™ tem o orgulho de lançar o estágio Intercooler ΔCore para montagem frontal para o Mustang S550 EcoBoost de uso intensivo / altamente modificado. O intercooler padrão do estágio cp-e 1 é ótimo para uso na rua. No entanto, para grandes potências e carros focados em pistas que estarão enfrentando temperaturas, o cp-e criou este intercooler monstro monstro 2.

Recursos do Ford Mustang EcoBoost FMIC

  • Tamanho do núcleo 21 ”x17” x3.75 ”(533.4mm x 431.8 x 95.25)
  • Projeto de Tanque de Baixa Turbulência
  • Queda Mínima de Pressão
  • Design central maximizado
  • Tempo de carga substancialmente mais baixo e mais consistente
  • Design aparafusado, não é necessária modificação no veículo
  • Também disponível no melhor desempenho "Dissipate" na versão Black.
  • Totalmente Fundido Tanques Finais

O cp-e ™ começou determinando o tamanho máximo do núcleo que poderia caber sem modificação irreversível no veículo. Nosso EcoBoost FMIC usa o design de barra e placa para ajudar a garantir um alto nível de eficiência.

O pe ™, então, se dedica a projetar os tanques finais EcoBoost FMIC perfeitos, desenvolvendo um design que não apenas envolva o núcleo monstruoso, mas também não exija corte, perfuração ou modificação permanente do veículo. Com os suportes de corte a laser, o intercooler é montado no local de estoque, correspondendo à tubulação do intercooler de estoque. Agora, os clientes podem atualizar suas tubulações quando suas demandas de energia precisarem e modificar em incrementos menores.

Como sempre, o intercooler cp-e ™ inclui os tanques finais fundidos que são soldados e a pressão é testada com o núcleo. O que diferencia esses terminais do restante é a engenharia por trás de sua forma e design interno. Horas de projeto e diagramas de fluxo de computador foram colocados no projeto dos tanques para praticamente eliminar a turbulência dentro deles. Muitas vezes, a atualização de um intercooler causa aumento no turbo-lag e perda geral de pressão. Isso se deve ao grande tamanho do núcleo e à turbulência nos tanques finais. Ao projetar o final, graças ao tamanho menor e mais eficiente, o cp-e ™ encontrou uma maneira de minimizar a turbulência, a fim de manter a dirigibilidade do carro alta, enquanto ainda aumenta drasticamente o intercooler.

O design interno dos tanques finais direciona o ar para trazer o fluxo de ar mais ideal, bem como uma distribuição uniforme em todo o núcleo. Nos intercoolers, a metade traseira do núcleo faz apenas 25% do resfriamento. Os tanques finais foram projetados para direcionar o ar corretamente para o núcleo para o resfriamento mais uniforme, dando ao veículo as condições mais consistentes que entram no motor.

Como sempre, o intercooler cp-e ™ inclui tanques de extremidade fundidos que são soldados e testados quanto à pressão com o núcleo. O que diferencia esses terminais do restante é a engenharia por trás de sua forma e design interno. Horas de projeto e diagramas de fluxo de computador foram colocados no projeto dos tanques para praticamente eliminar a turbulência dentro deles. Muitas vezes, a atualização de um intercooler causa aumento no turbo-lag e perda geral de pressão. Isso se deve ao grande tamanho do núcleo e à turbulência nos tanques finais. Ao projetar o final, graças ao tamanho menor e mais eficiente, o cp-e ™ encontrou uma maneira de minimizar a turbulência, a fim de manter a dirigibilidade do carro alta, enquanto ainda aumenta drasticamente o intercooler.

O design interno dos tanques finais direciona o ar para trazer o fluxo de ar mais ideal, bem como uma distribuição uniforme em todo o núcleo. Nos intercoolers, a metade traseira do núcleo faz apenas 25% do resfriamento. Os tanques finais foram projetados para direcionar o ar corretamente para o núcleo para o resfriamento mais uniforme, dando ao veículo as condições mais consistentes que entram no motor.

Devido ao tamanho maciço, esse núcleo requer que as persianas da grade ativa sejam removidas. Isso é totalmente reversível e não requer modificações permanentes no veículo.

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Destaques do intercooler CP-E!

Barbatanas de Redução de Turbulência

Ao criar um intercooler, o objetivo é maximizar o tamanho, sem aumentar a queda de pressão. Núcleos maiores quase sempre exibem alguma forma de queda de pressão, devido à grande turbulência em um grande núcleo. O cp-e ™ projetou uma maneira de contornar isso, adicionando nossas aletas de redução de turbulência cuidadosamente calculadas para suavizar o fluxo de ar dos tanques finais para o núcleo principal.

No mundo real isso se traduz em queda de pressão extraordinariamente baixa e sem perda nos tempos de spool.

Totalmente Fundido Endtanks

Totalmente Fundido Endtanks

Quando a durabilidade e a alta potência são os principais objetivos, nada supera o elenco. Seções de corte e solda simplesmente não têm perto da confiabilidade de uma peça fundida. O problema é que a fundição é muito cara e fora do alcance de muitos fabricantes.

Com o produto final como nosso objetivo final, só aceitamos tanques finais totalmente fundidos para todos os nossos intercoolers de montagem frontal.

Tamanho maximizado do núcleo

Tamanho maciço do núcleo

A plataforma EcoBoost obteve incríveis ganhos de energia em um período muito curto de tempo. Com isso em mente, queríamos criar um intercooler muito grande que suportasse aplicativos de estoque e grandes turbo. Mesmo com esse tamanho grande, nenhuma modificação ou remoção de peças de estoque é necessária.

Isso, combinado ao nosso design de aleta, torna esse intercooler a melhor escolha disponível para atualizações de estoque e grandes turbo.

Recentemente visto