Intercooler de montagem frontal CP-E Mondeo 2.0 Ecoboost

Após meses de engenharia e desenvolvimento, a cp-e lançou o Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. O intercooler padrão faz um excelente trabalho para o motorista comum que não deseja modificar seu carro. No entanto, quando você sentir vontade de ir mais rápido, o intercooler é uma modificação obrigatória.

O que torna o cp-e FMIC diferente?

Recursos do Ford Mondeo 2.0T FMIC

• 28 x 7 x 3.5" (710 mm x 177 mm x 89 mm) Tamanho do núcleo
• Projeto de Tanque de Baixa Turbulência
  
• Queda Mínima de Pressão
• Design central maximizado
• Temps de carga substancialmente mais baixos e mais consistentes
• Design aparafusado, não é necessária modificação no veículo
• Totalmente Fundido Tanques Finais
• Este produto foi CONFIRMADO para funcionar com o Adaptive Cruise Control (EUA)

O cp-e começou determinando o tamanho máximo do núcleo que poderia caber sem grandes modificações no veículo. O Ford Mondeo 2.0T FMIC utiliza o design da barra e da placa para ajudar a garantir um elevado nível de eficiência.

A cp-e então se concentrou em projetar os tanques finais perfeitos do Ford Mondeo mk5 2.0T FMIC, desenvolvendo um design que não apenas envolve o núcleo monstruoso, mas também não requer corte, perfuração e nenhuma modificação permanente no veículo. Com os suportes cortados a laser, o intercooler será montado no local original, combinando com a tubulação do intercooler original. Os clientes agora podem atualizar suas tubulações quando suas demandas de energia precisarem e modificá-las em incrementos menores.

Como sempre, o intercooler cp-e inclui tanques fundidos que são soldados e testados sob pressão com o núcleo. O que diferencia esses tanques finais dos demais é a engenharia por trás de seu formato e design interno. Horas de projeto e diagramas de fluxo de computador foram colocados no projeto dos tanques para praticamente eliminar a turbulência dentro deles. Muitas vezes, a atualização de um intercooler causa aumento do turbo-lag e perda geral de pressão. Isto se deve ao grande tamanho do núcleo e à turbulência dentro dos tanques finais. Ao projetar a extremidade para ser menor e mais eficiente, o cp-e encontrou uma maneira de minimizar a turbulência, a fim de manter alta a dirigibilidade do carro, ao mesmo tempo em que aumenta drasticamente o intercooler.

O design interno dos tanques finais direciona o ar para trazer o fluxo de ar mais ideal, bem como uma distribuição uniforme em todo o núcleo. Nos intercoolers, a metade traseira do núcleo faz apenas 25% do resfriamento. Os tanques finais foram projetados para direcionar o ar corretamente para o núcleo para o resfriamento mais uniforme, dando ao veículo as condições mais consistentes que entram no motor.

Ford Mondeo 2.0T Ecoboost Destaques da FMIC

Barbatanas de Redução de Turbulência
Ao criar um intercooler, o objetivo é maximizar o tamanho, sem aumentar a queda de pressão. Núcleos maiores quase sempre exibem alguma forma de queda de pressão, devido à enorme turbulência em um núcleo grande. A cp-e projetou uma maneira de contornar isso adicionando nossas aletas de redução de turbulência cuidadosamente calculadas para suavizar o fluxo de ar dos tanques finais para o núcleo principal.

No mundo real isso se traduz em queda de pressão extraordinariamente baixa e sem perda nos tempos de spool.

Totalmente Elenco Tanques finais
Quando durabilidade e alta potência são os objetivos principais, nada se compara à fundição. As seções cortadas e soldadas simplesmente não têm a confiabilidade de uma peça fundida. O problema é que a fundição é muito cara e está fora do alcance de muitos fabricantes.

Com o produto final como nosso objetivo final, só aceitamos tanques finais totalmente fundidos para todos os nossos intercoolers de montagem frontal.

Especificações da UE NOTAS DE MONTAGEM:

A Ford instalou um radiador de óleo no Mondeo com caixa de velocidades automática, mas não está instalado no US Fusion. Isso significa que o sistema AGS (Active Grill Shutter) não caberá, pois a largura adicional do IC e do resfriador de óleo ocupa o espaço necessário para o AGS. Portanto, é necessária a remoção do Active Grill Shutter.

Os suportes do resfriador de óleo não se alinham mais com os suportes originais compartilhados pelo intercooler. Portanto, alguns suportes são necessários para estender as montagens. Algumas almofadas de espuma/borracha na parte traseira dos pontos de contato do resfriador de óleo evitarão qualquer desgaste por fricção.

Remova o sensor de temperatura do ar da cobertura AGS e reposicione-o na grade.
Uma etapa extra opcional é mover o motor de passo AGS da cobertura e conectá-lo ao tear para que o carro saiba que ainda há uma conexão.

Notas de montagem cortesia de Malcolm B ... Obrigado!