Guia de ajuste final do Mustang Ecoboost 2.3 (S550) - "BOOST ME!" Parte 1

O Mustang vem com dois trem de força na Europa, o V8 clássico, mas também a gema de 2.3 litros com turbo de 4 cilindros que faz parte da gama de motores EcoBoost da Ford, desde o pequenino weeny de 1.0 litro até o garotão da linha, alimentando o feroz GT, o 3.5L Twin Turbo V6 (hnnng!).

Há quem pense que apenas o GT conta, mas na Steeda sabemos que eles estão errados. O Ecoboost possui méritos próprios, tanto em termos econômicos quanto de desempenho.

Você vê que o Ecoboost traz dois truques de desempenho para a mesa.

1. peso. Está certo. O sistema EcoBoost é agradável e leve. Um Ecoboost Mustang é cerca de 75 kg mais leve que um GT, e esse peso não oscila sobre as rodas dianteiras, o que significa que o Ecoboost é mais fácil de pisar no freio, mais acentuado na curva e sofre menos força nas mudanças de direção nas a parte dianteira. Todos os ativos valiosos quando se trata de impulsionar o desempenho. E na Steeda nós sabemos "Speed Matters"

2. Turbos. Caramujos. Turbskis. Boost Boys. O coração do EcoBoost é o lado BOOST das coisas. Um turbo significa ajuste fácil. Você não precisa investir em um sistema de indução forçada com muito dinheiro, como os proprietários de GT, pois JÁ TEM UM! Woo! Nós apenas precisamos melhorar e este guia pode lhe dar algumas dicas sobre como fazê-lo.

Noções básicas de energia:

Agora, como sabemos, a potência dos carros movidos a gasolina vem da combinação de combustível e ar e da explosão em nossos motores. Para ganhar MAIS PODER! precisamos adicionar mais combustível e ar nas quantidades apropriadas, e algumas coisas facilitam isso.

1. AR:

Este ingrediente simples, mas vital, para manter nosso motor feliz e com o melhor desempenho é uma coisa complicada. Podemos ajudá-lo a entrar com um sistema eficiente e eficaz AIR INTAKE, como os que oferecemos da Steeda e da CP-E.

A idéia de uma admissão é permitir que mais ar flua com mais facilidade para o seu motor e também tentar evitar o efeito de 'imersão em calor', razão pela qual unidades seladas como as entradas Steeda e CP-E são frequentemente chamadas de "Ar Frio ingestão ". Entradas que possuem apenas um filtro exposto podem aspirar ar quente do motor e, como veremos mais adiante, o ar quente é o inimigo do desempenho.

A figura a seguir mostra como a entrada de Steeda é mais suave e um diâmetro maior até a entrada real do motor. A suavidade de não ter mangueira de borracha com nervuras na parte superior e a forma engraçada na parte inferior significa menos fluxo de ar turbulento, o que significa que o ar flui mais facilmente para o motor.

Agora, o que entra em um motor (ar!) Também deve sair como gás de escape e, se o seu escapamento não estiver fluindo com eficiência, isso também restringirá a capacidade do seu motor de obter a potência ideal. Isso é chamado de "contrapressão" e em carros com turbo que são movidos pelo escapamento funcionando efetivamente, a contrapressão pode ser inimiga do funcionamento suave.

Os turbos são alimentados pela energia de escape do seu carro para girar o turbo, que por sua vez gira uma roda do compressor para sugar o ar do motor. A contrapressão pode desacelerar a resposta do turbo, pois o escapamento de entrada que deseja girar o turbo luta contra a pressão causada pelo gás existente que deseja interromper a rotação do turbo. Daí "contrapressão". Portanto, um sistema de escapamento eficiente não apenas permitirá um aumento na potência, mas também um aumento na capacidade de resposta do turbo, pois permite um spooling turbo mais fácil / rápido.

Nos carros turbo, os escapamentos podem ser divididos em catback / axle back sistemas, que simplesmente significam a extremidade traseira do escapamento, do conversor catalítico (cat) ou apenas da seção traseira atrás do eixo traseiro, e o "tubo de descarga" que sai do turbo 'para baixo' para a seção traseira . Como estamos falando de energia, vamos descontar axle back sistemas que são mais sobre som e aparência do que poder.

Podemos fornecer uma variedade de sistemas, mas recomendamos o sistema CP-E ou, se você deseja um sistema certificado pela CE, o sistema Milltek ressonado, que vem em uma boa variedade de opções de acabamento de ponta.Você pode adicionar normalmente uma entrada e um catback sem a necessidade de uma música de apoio (também conhecida como remapeamento da ECU). A ECU (Motor / Unidade de Controle Eletrônico) é o cérebro eletrônico que controla todo o seu carro e garante que o equilíbrio entre ar e combustível esteja funcionando para produzir a energia ideal.

Adicionar um tubo de descarga a um carro geralmente significa que é necessária uma sintonia, pois o aumento do fluxo pode ser tão dramático que o motor não consegue lidar com a mudança de maneira eficiente sem alguma ajuda. Os tubos de descarga geralmente vêm nas versões "high flow cat" ou decat / race e, para uso na estrada, você precisará de uma versão catted.

2. SINTONIZAÇÃO

É por isso que adicionar uma melodia a um carro, especialmente um turbo carregado como o EcoBoost Mustang, pode realmente melhorar o desempenho, pois a melodia pode ser otimizada para priorizar o desempenho, aproveitando as melhorias de hardware (para otimizar o fluxo de ar) e o compromisso dos proprietários de desempenho (com o que queremos dizer adicionando combustível de alta octanagem e mantendo o carro em ótimas condições!).

O computador está preocupado em otimizar a mistura do seu ar e do seu combustível.

Você já deve ter ouvido falar do AFR (Air Fuel Ratio) e o computador foi projetado para funcionar próximo à mistura ideal, que é aproximadamente 14 unidades de ar para 1 de combustível. Uma mistura perfeitamente otimizada que resulta em uma queimadura e não sobra nada é conhecida como mistura estequiométrica (às vezes denominada "stoich") e, se a mistura deixa sobra de combustível não queimado, é chamada de "rica" ​​e, se houver Como o ar é deixado sem queima, ele é chamado de mistura "enxuta" ou está enxugando.

Agora é preferível ficar rico, pois o combustível restante oferece vários benefícios ...

a .. Adiciona uma margem de segurança ao seu motor (se o combustível não tiver a qualidade esperada, por exemplo)

b. Ele oferece resfriamento, o que ajuda a impedir a detonação, ao contrário do funcionamento lento, o que causa temperaturas mais altas que, por sua vez, podem aumentar o risco de detonação.

Detonação é quando a explosão causada pela mistura de combustível, ar e uma faísca acontece antes que você queira que isso aconteça e pode ser fatal para o seu motor.

Pense no seu motor, girando alegremente a 5,000 rotações por minuto, com cada mini explosão acontecendo em cada cilindro no momento certo, ajudando a empurrar o motor "para frente". De repente, uma explosão (ou série de explosões) acontece exatamente nos momentos errados, tentando forçar o motor a parar pressionando o cilindro "na direção errada". Ele não vai gostar e pode resultar em todos os tipos de problemas, incluindo a remoção de peças do motor do outro lado da rua ...

Detonações menores não causam danos e são conhecidas como "cor-de-rosa", mas certamente são um aviso de que as coisas não estão bem e que é hora de aliviar o acelerador o mais rápido possível e colocar o carro para uma verificação de saúde.

DICA STEEDA: A detonação (ou "falhas de ignição") não é causada apenas pelo ajuste, como algumas pessoas pensam ... Depois de sintonizarem o carro, às vezes podem acreditar que qualquer problema é culpa da melodia ....
A execução problemática pode ser causada por uma enorme variedade de problemas ... combustível ruim, vela de ignição ruim, vazamento de ar, todos esses são problemas comuns. Uma música só pode ser executada da melhor maneira possível, em um carro em ótima execução.

3. COMBUSTÍVEL

Mencionamos combustível, detonação, refrigeração e afinação da ECU e AFRs. O combustível precisa ser consistentemente de alta qualidade para permitir que um sintonizador e um motor funcionem com eficiência máxima e com foco na potência. Ao dirigir um carro tunado, opere sempre a octanagem mais alta possível nas bombas locais. Não faz sentido gastar dinheiro com todo o hardware e uma melodia e depois gastar combustível barato.

Embora a classificação de octanas seja confusa, a explicação simples é que octanas maiores equivalem a mais resistência à detonação e mais controle para o afinador do motor.

4. TEMPERATURA / CALOR

Até agora, tão simples, certo? Bem, é aqui que as coisas ficam um pouco mais complexas, especialmente com carros turbo. Nos carros de NA (Aspirado Naturalmente), os motores respiram o ar à pressão atmosférica e ele entra o mais rápido que pode sugá-lo e disparar pelas costas depois de queimado. Nos carros FI (indução forçada), as pobres moléculas de ar não são deixadas para seus próprios dispositivos, mas são forçadas a entrar no motor tão rápido quanto o turbocompressor ou o supercharger pode torná-las ...

Isso é conhecido como impulso, pois a capacidade dos motores de absorver ar é "impulsionada" pelo sistema FI, e geralmente é medida em pressão como PSI (libras por polegada quadrada) ou BAR (pressão barométrica) ou, menos comumente, KPA (KiloPascals).

Todos esses fatores devem levar em consideração a pressão atmosférica de aproximadamente 14.7 PSI ou 1 BAR ao nível do mar. Então "Boost" seria qualquer pressão sobre pressão atmosférica, portanto, um turbo mostrando 8 PSI de impulso significaria 8 vezes mais do que atmosférico.

O ar não gosta de ser incomodado (e nem qualquer um de nós ...) e, assim como nós, quando é forçado a se movimentar, pode ficar um pouco aquecido. Se for empurrado muito (por um turbo de impulso mais alto, por exemplo), ele fica ainda mais quente. E quando o ar é aquecido, ele se expande. Isso resulta em ....

Infeliz O ar quente e quente sob a gola fica grande e explodeComo podemos ver, ter um grande e infeliz ar impulsionado significa que nossa mistura não está certa, pois só podemos encaixar 6 unidades de ar no cilindro, e não 14 para misturar com nosso combustível ... então o que fazemos?

É aqui que o intercooler entra em sistemas com turbo. O intercooler retém o grande ar quente que sai do turbo e o resfria, permitindo-nos encher impiedosamente MAIS ar e também permitir MAIS combustível no cilindro sem risco de detonação e nos tornar um bom grupo de potência aumentada.

O intercooler de estoque foi projetado para ser adequado para o uso na estrada, mas assim que o ajuste de desempenho ou o uso da faixa entram em cena (onde a ação constante da aceleração máxima pode resultar no acúmulo de calor), ela sai rapidamente da profundidade.

Assim que a ECU detecta o ar quente e irritado que entra no motor e compromete nosso adorável AFR 14: 1, ele começa a diminuir o desempenho defensivamente, a fim de evitar a detonação, causando perda de energia.

É por isso que abordar a energia sem abordar o resfriamento nos carros FI é um erro enorme (mas comum!).

O CP-E faz duas opções de intercooler, uma para uso em dia de estrada normal / ocasional em pistas para carros tunados e melhorados e um intercooler de "grande unidade" incondicional para um carro com foco em pista ou um que visa grande potência. A unidade normal deve ser ampla para a maioria dos usuários e oferece um enorme aumento no desempenho em relação ao intercooler da fábrica.

Resumo do básico

Essa "trindade" de modificações e atualizações, para fluxo de ar, resfriamento e ajuste, fornecerá a base de qualquer ajuste eficaz do ecoboost e, é claro, podemos fornecer tudo o que você precisa. e, uma vez abordado, também podemos fornecer outras melhorias para ajudá-lo a aperfeiçoar o desempenho (e a aparência) do seu carro.

Recomendamos o Velgen As rodas leves VF5 variam, além de parecerem incríveis, mas as rodas leves auxiliam no desempenho em todos os aspectos e também aprimoram ainda mais a vantagem de peso que o Ecoboost já possui.

Acessórios turbo como válvulas de desvio ou de descarga Steeda ou Turbosmart aumentarão a longevidade e a durabilidade de seus sistemas, além de adicionar uma trilha sonora de drama turbo se você quiser uma válvula de sopro (BOV) que exala para a atmosfera em vez de uma derivação / recirculação Válvula que retorna o ar para o sistema de admissão.

As válvulas de estoque são feitas de plástico e são bastante fracas, especialmente se houver aumento de impulso através do ajuste. Acredite em mim quando digo que uma válvula de plástico de fábrica explodindo a 110 MPH na parte traseira reta de uma pista (como aconteceu comigo uma vez) não é nada divertida ... A válvula não era o que precisava mudar depois ... .

Passos adicionais:

O exposto acima dá um excelente começo no caminho para o ajuste do EcoBoost e resultará em um carro realmente muito melhorado, e como bônus coisas como um intercooler melhorado podem significar que, ao dirigir diariamente, o carro funciona mais frio e com mais eficiência, o que significa um melhor MPG. O mesmo com rodas leves, além de aumentar o desempenho, elas aumentam a eficiência.

Levando as coisas adiante, você tem algumas opções:

  • Atualizando itens como a tubulação do intercooler com o que é conhecido como kit "tubo rígido" para otimizar ainda mais o fluxo e o desempenho do sistema do intercooler.
  • Trocar o turbo e o tubo de descarga com um kit maior, como os fornecidos pela CP-E.
  • Adicionando kits de água / metanfetamina para reduzir ainda mais a temperatura de carga e impedir a detonação ...

No entanto, este blog é apenas sobre as etapas iniciais!

Dica Steeda Europa:

Observe que, embora o EcoBoost seja um ótimo mecanismo, ele não foi projetado para suportar grandes aumentos de potência; portanto, indo além das atualizações básicas mencionadas ou disparando para grandes números acima de 450 hp, deve-se pensar seriamente em investir em um aprimore os bloqueios antes de levar as coisas adiante, para que você possa aproveitar as modificações da "parte 2" em vez de suar sobre a falha do motor toda vez que pisar no acelerador e assistir a essa aceleração!

Não se esqueça que o poder não é nada sem controle; portanto, elogie qualquer aprimoramento de poder com a suspensão Steeda! Mas isso é outro post!

Navegue pelo nosso Loja EcoBoost Mustang e, é claro, nunca hesite em pedir ajuda ou conselho.

Deixe um comentário

Todos os comentários são moderados antes de serem publicados