Dicas do Track Days: indo além

O primeiro passo que você precisa dar, caso ainda não tenha feito isso, é ler nosso "Dicas para dias de acompanhamento - O básico". Se você quiser experimentar corridas de arrancada, dê uma olhada em nosso Arraste o guia básico do Day aqui.

Supondo que você tenha feito isso e também tenha levado seu Mustang ou outro Ford veloz para seus primeiros eventos, você pode estar pensando em como levar as coisas adiante ou deseja obter mais conselhos sobre como desenvolver e manter as coisas emocionantes. Afinal, sabemos desde o primeiro guia que Track Days NÃO SÃO CORRIDAS!

Bem, a boa notícia é que eles podem ser, se você quiser e você for para os dias certos. Isso não é um convite para declarar que seu próximo track day será uma corrida e depois afirmar que você venceu, mas significa que se você quiser adicionar um pouco de competição à sua direção, poderá fazê-lo facilmente.

Alguns organizadores de track day oferecem dias com um elemento do tipo "time attack", onde as voltas são cronometradas e registradas (ao contrário dos track days normais, onde o tempo é frequentemente desaprovado ou até mesmo totalmente proibido). Ou você pode buscar eventos específicos do tipo “contra o relógio”, que podem lhe permitir competir com seu carro, mas sem a pressão/risco de outros carros no circuito com você. Existem várias opções aqui. Auto Solos, Sprinting / Auto Cross e Hill Climbs e, claro, o próprio "Time Attack". Estas são basicamente a mesma ideia. que conseguem completar uma volta ou percurso mais rápido, e muitas vezes são divididos em categorias nas quais você pode participar de acordo com seu carro e/ou experiência. 

Auto Solos tendem a girar em torno de um circuito cônico muito estreito e complexo de velocidade mais lenta e recompensam uma direção muito controlada e um bom reconhecimento e julgamento do percurso. O sprint geralmente acontece em um circuito cônico e abre muito mais as coisas para aumentar a velocidade, mas ainda costuma estar em um formato bastante condensado, o que significa que as marchas e as velocidades máximas tendem a permanecer bastante baixas. Hill Climbs são apenas isso: comece no final de uma estrada subindo uma colina e veja quem consegue chegar ao topo mais rápido. Exemplos famosos incluem a escalada de Goodwood Hillclimb e Pikes Peak. Isso pode ser um pouco difícil para o seu primeiro evento, mas mostra o quão sério esse tipo de corrida pode se tornar! O Time Attack leva o formato ao seu "estágio final" e geralmente é executado em pistas de corrida adequadas e tem como objetivo definir a volta mais rápida do dia. Em essência, uma sessão de qualificação sem corrida. 

O Goodwood Festival of Speed ​​foi construído em torno de seu evento de escalada.

A melhor maneira de se envolver em eventos como este é aderir à organização de corridas do seu país, por exemplo, o German Motorsport Bund ( https://www.dmsb.de/de/ ) ou a Federação Francesa de Automobilismo (https://www.ffsa.org/ )

Seus sites devem conter muitas informações e irão ajudá-lo a encontrar clubes e eventos locais e também permitir que você solicite sua "Licença de corrida" básica. Sim, é oficial! Você é um piloto de corrida! Para a licença básica geralmente é tão simples quanto enviar uma foto, algumas informações e uma pequena taxa. Para eventos mais sérios, você pode precisar de uma licença com classificação superior, para a qual terá que fazer um teste na pista.

Eu adorava participar de Autocross / Sprinting e a equipe Steeda US também adora, pois é uma forma de automobilismo muito simples e acessível para a qual você pode usar seu bonde. Não há necessidade de uma gaiola completa e de um orçamento de um milhão de dólares! Na verdade, muitas competições de corrida têm aulas específicas para carros totalmente originais e não modificados e outra para carros levemente modificados. Mas você ficará surpreso com o quão seriamente as classes mais altas podem levar isso e você vai gostar de passear e ver alguns carros sérios em ação! 

Aqui está um vídeo do Steeda Q350 Sport ecoboost Carro de teste Mustang em ação:

 

Claro que você não precisa passar para a competição. Os track days são muito divertidos, bastante acessíveis e proporcionam MUITO tempo de condução pelo seu dinheiro. Não há pressão e você pode realmente aprender os limites do seu carro e melhorar sua habilidade de dirigir volta após volta. A prática e a repetição ajudam em todas as coisas. À medida que você faz mais track days, você vai querer melhorar, e é aí que algumas mudanças em seu carro podem ajudá-lo. As modificações e atualizações corretas ajudarão você a manter a confiabilidade, aumentarão a confiança no carro e permitirão que você ande mais rápido e se divirta mais. Você pode pular a seção de eventos abaixo e passar para a parte de modificações do carro, se quiser...

Dicas de eventos.

Digamos que você obteve sua licença, ingressou no clube local e está pronto para seu primeiro evento... O que fazer? Bem, simples, na verdade, é como suas dicas do primeiro track day. Confira e prepare seu carro antes de ir. Óleo, freios, pneus, porcas de roda, nada solto sob os assentos, etc. Quando chegar lá, preste muita atenção ao pessoal e aos fiscais e não tenha medo de fazer perguntas. Confira o layout da pista, tente visualizá-lo e aprendê-lo bem. Isso é importante porque a MAIOR diferença em um dia de competição adequado em comparação com um dia de pista é que você pode dirigir MUITO menos e quando isso acontece é rápido, intenso e pronto. Como normalmente há apenas um carro na pista (ou talvez dois, se o layout da pista permitir), demora um pouco para passar pelos competidores. Portanto, você pode fazer apenas algumas corridas por dia.

Novamente, as mesmas regras se aplicam de acordo com nosso guia básico. Não tente vencer na corrida número 1. Defina um bom ritmo e certifique-se de ter aprendido a pista corretamente.... Afinal, uma corrida muito rápida em que você seguiu na direção errada e perdeu um portão não contará! Tente aumentar sua velocidade e preste muita atenção ao que os outros estão fazendo e use o tempo entre as corridas para conversar com seus colegas motoristas.

Certifique-se também de entender o que o evento exige. Além da sua nova licença de corrida, você pode precisar de um capacete e luvas certificados pela FIA, e talvez também de botas de corrida e possivelmente até de um traje de corrida. De qualquer forma, eles podem ser facilmente adquiridos e bons tênis de corrida são muito importantes para um bom controle do carro, portanto, um investimento que vale a pena se você estiver praticando alguns dias, e todos os dias de pista exigem capacetes, e achei as luvas muito úteis. Então, se você está recebendo tudo isso, certifique-se de que os itens sejam certificados pela FIA, SE você precisar (já que geralmente custa um pouco mais). Esteja ciente também de que os certificados duram apenas um certo tempo.

Dicas de carro.

Para o seu carro, o evento escolhido realmente decidirá e orientará o que você deseja (ou na verdade NÃO deseja fazer). É muito importante, especialmente se você pretende participar de maneira adequada e participar de alguns eventos do mesmo tipo ao longo do ano para atender às demandas do evento E da classe escolhida. Por exemplo, no auto solo, as velocidades são baixas e tem mais a ver com precisão, estabilidade e mudanças de direção. Para algo como o Time Attack, onde você pode atingir velocidades muito altas em um circuito de corrida completo, a frenagem pode ser toda a diferença entre um bom tempo e um ótimo tempo. Observe também os regulamentos da classe que você deseja entrar. Por exemplo, você pode querer correr em uma classe ligeiramente modificada e competir com outros entusiastas amadores. Mas aventure-se com um lindo novo conjunto de pneus Michelin Cup 2 em seu carro e você poderá de repente se encontrar na classe "totalmente modificada" contra máquinas de altíssimo calibre dirigidas por concorrentes mortalmente sérios. Certifique-se de que todos os mods que você fizer o mantenham na classe em que deseja participar! Para os frequentadores do track day, pense no que mais irá beneficiá-lo e no que você vivencia na pista quando sai.

Em termos de modificações que você pode implantar, normalmente a suspensão e o chassi são onde você deve focus, já que a potência geralmente apenas adiciona calor e até que você possa aplicá-la com eficácia por meio de curvas e frenagens eficazes, a potência extra geralmente não o beneficia muito. Como afirmado acima, abordar a frenagem é crucial SE você estiver participando de eventos onde altas velocidades estão em jogo. Se for mais um circuito curto e sinuoso, muitas vezes sua configuração de estoque, possivelmente com algumas atualizações leves, funcionará bem. Coisas como linhas de freio de aço inoxidável ajudam a manter a sensação de frenagem, por isso são sempre uma boa opção, para eventos de alta velocidade ou mesmo se você apenas gosta de fazer track days regularmente. 

Muitas vezes, os "mods de rua" mais populares de potência e escapamento mais barulhento são o oposto do que você precisa na pista. A potência não pode ser implantada e o volume pode limitar quais faixas você pode usar. Tenha especial cuidado com os escapamentos se estiver pensando em entrar na pista. Talvez pense em um sistema de válvula ativa ou algo que você possa facilmente adicionar um silenciador ou defletor também....

Para pilotos sérios de track day e ação adequada em eventos, a borracha É sempre importante, portanto, um conjunto de borracha de desempenho de estilo semi escorregadio como o Michelin Cup 2 terá uma melhoria dramática, quando combinado com a suspensão correta. Uma boa suspensão permitirá que você supere a aderência dos pneus para que eles se tornem o limite. Da mesma forma, bons pneus revelarão onde a suspensão não é capaz de fornecer a estabilidade e a tração que os pneus poderiam oferecer em uma boa configuração. Você precisa que ambos trabalhem de mãos dadas.

Um “mod” simples e importante aqui é o medidor de pressão dos pneus. Supondo que agora você tenha uma boa configuração de suspensão e pneus e alguma habilidade de direção, você começará a empurrar o carro com força e rapidez nas curvas e zonas de frenagem, o que aumentará o calor nos pneus. Isso, por sua vez, expandirá o ar nos pneus e a pressão do ar nos pneus aumentará. Se você tiver um manômetro de pneus no carro (no painel ou manual), você pode ficar de olho nele e diminuir a pressão dos pneus liberando ar assim que estiverem aquecidos, para trazê-los de volta à pressão ideal para permitir máxima aderência. Lembre-se de reabastecer os pneus com ar após o evento, depois que eles esfriarem.

Levamos nosso sensor de temperatura do pneu conosco para Bilsterberg para que pudéssemos monitorar a distribuição da temperatura em todo o pneu para ter certeza de que o pneu estava funcionando em toda a banda de rodagem.... Uma seção fria da banda de rodagem significaria que a configuração precisaria de ajuste já que aquela parte do pneu não estava contribuindo com a aderência.... Mas isso é possivelmente para a parte 3! Mas rende fotos legais!

Além de garantir que o chassi, a suspensão e os freios sejam tratados, outras coisas que podem ajudar, pela minha experiência, são uma boa posição de direção e bons controles. Ficar travado no lugar em vez de deslizar em um assento de couro é fundamental. Aqui também um bom volante para proporcionar melhor sensação e aderência pode entrar em jogo ou um câmbio aprimorado para mudanças mais precisas e evitar mudanças erradas no calor da ação. Nossos kits de pedais de "calcanhar e dedo do pé" podem oferecer melhores opções de mudança se você tiver habilidade suficiente para fazer isso (eu não sou! haha). É aqui que a SUA experiência entra em jogo. O que VOCÊ está experimentando no caminho certo? Pode orientá-lo sobre o que mudar a seguir. Se você não tiver certeza, ligue para nós e poderemos discutir o assunto e esperamos ajudá-lo.

Mods do tipo Track Day / Circuit Racing:

Aqui está uma lista das categorias básicas que você deve focus para começar, seguido de algumas informações sobre cada um:

• Molas / Amortecedores / Coilovers*
• Suporte do chassi
• Barras Anti-Rolamento
• Upgrades de freio
• Atualizações de resfriamento
• Pneus / Rodas
• Superfícies de controle/assentos/arnês
• Economia de peso

Esta lista é provavelmente bastante óbvia, por isso não entrarei em muitos detalhes, mas farei alguns comentários sobre ela.

1. Molas / Amortecedores / Coilovers.... A velhice "Os coilovers valem a pena?" debate. A resposta curta é sim e não. Eles oferecem flexibilidade em termos de configuração e ajuste de altura, portanto, para um usuário muito sério, oferecem grande controle. No entanto, eles são complexos de configurar e ajustar e muito mais caros do que uma simples instalação de molas, e se você instalar molas baratas, pode acabar sendo muito pior em termos de condução. Portanto, eles não são uma “solução mágica” e certamente não são melhores em todos os sentidos. No entanto, sejam molas ou coilovers, esta parte é uma das primeiras a serem abordadas para qualquer usuário sério de track day ou corrida. Mesmo boas molas proporcionam uma sensação muito melhor do que OEM, que geralmente são projetadas tendo em mente o conforto e o custo. Centro de gravidade mais baixo, curvas mais planas e curvas e controle de peso mais eficazes.

Nota O ALINHAMENTO é crucial e você pode executar um alinhamento mais agressivo para uso em pista em vez de uso em estrada. Aqui, mods Steeda, como placas de cambagem, endlinks ajustáveis, braços de cambagem e assim por diante, entram em jogo. Recomendamos configurações de alinhamento em nosso FAQ página

2. Os suportes do chassi são frequentemente esquecidos, mas são muito importantes. Por exemplo, os suportes da torre do suporte dianteiro são frequentemente pintados como nada mais do que "vestir o compartimento do motor". No entanto, eles realmente brilham quando grandes cargas são colocadas no carro. Frenagens bruscas e mudanças rápidas de direção, por exemplo. Você VAI sentir isso. Outros aparelhos contribuem para a rigidez e o controle geral do corpo. No caso do Mustang, por exemplo, cada reforço ajuda! Duplamente se você possui um conversível (de qualquer modelo).

3. Barras estabilizadoras. Isso proporciona curvas mais planas e também, o que é mais importante, um pouco de ajuste de fácil acesso para o concorrente mais sério. Altere as configurações dependendo do seu estilo de condução, do clima e da pista. As barras de segurança Steeda costumam ser ajustáveis ​​exatamente para esse tipo de uso. No entanto, mesmo nossas barras não ajustáveis, que são mais rígidas do que as de fábrica, podem ajudá-lo a configurar o carro da maneira que você deseja, para ajudar a combater a sobreviragem ou a subviragem.

4. Atualizações de freio. Crucial para longevidade e segurança. Quanto maior e mais pesado for o seu carro (sim, quero dizer, vocês, proprietários de Mustang e Focus RS proprietários!) mais energia é aplicada no sistema de freios. Você precisa dissipar esse calor o mais rápido possível e obter o máximo potencial de frenagem pelo maior tempo possível e da maneira mais confiável possível. NINGUÉM gosta de pisar no pedal do freio no final de uma reta de alta velocidade. Uma das grandes diferenças nos tempos de volta virá da eficácia com que você consegue frear. Uma simples atualização do pad é obrigatória. Quando seus discos estiverem gastos, substitua-os por outros muito melhores. Os discos frontais de duas peças são altamente recomendados por razões de calor e peso.

5. Resfriamento. Como o ponto acima sobre freios e o guia básico deixam claro (espero!) O calor é seu inimigo. Controle o calor para manter a confiabilidade do carro e mantenha-o intacto e com bom desempenho. Quando as coisas saem da faixa de temperatura devido ao superaquecimento, sejam os freios, os pneus, o motor ou mesmo você, as coisas começam a se degradar e a dar errado muito rapidamente! Os carros turbo quase sempre precisarão de um bom intercooler aprimorado ao entrar na pista ou de sua potência de despedida bem rápido. Quanto mais rápido você estiver indo, mais precisará lidar com o resfriamento. 

6. Pneus e rodas significam aderência. E aderência significa desempenho. As rodas podem oferecer a capacidade de instalar pneus mais largos e também economizar peso. O peso rotacional (peso girado pelo motor) é o melhor peso que você pode economizar. Coloque lindas rodas da OZ Racing / Sparco ou Velgen e um belo conjunto de pneus Michelin. Você ficará ótimo e fará uma GRANDE diferença no seu desempenho. Experimente também os tamanhos dos pneus. Maior nem sempre é melhor, você precisa encontrar algo que funcione para o tipo de evento que você está realizando. Pneus menores/mais estreitos podem mantê-lo mais ágil e leve. 

Velgen Os VF5s têm uma aparência incrível, são super leves quando comparados ao estoque e em seus encaixes de 20"x10" e 20"x11" (ou 19"x10" e 19"x11") permitem que você instale pneus enormes, se necessário.

7. Superfícies de controle. Pedais, alavanca de câmbio, botões, volantes e, acima de tudo, a posição do assento e o conforto são cruciais. Não os negligencie. Você não precisa usar arnês completo e assentos de corrida se estiver escorregando um pouco. Algumas joelheiras ou um dispositivo do tipo trava do cinto de segurança podem ser tudo que você precisa! No entanto, para um usuário sério, os assentos de corrida e o arnês prendem você no lugar, oferecem segurança e grande economia de peso.

8. Peso é velocidade. Tudo deve ser feito de olho no peso e nos seus efeitos. Tire do carro coisas que você não está usando. Rodas sobressalentes ou macacos, bancos traseiros, bancos de passageiros? Para os pilotos de competição, pense em coisas que podem ser facilmente removidas para economizar peso. Não enlouqueça se for seu diário... possivelmente enlouqueça se for um carro de corrida puro.

Mais uma vez, para dobrar aqui... o poder não é realmente relevante até que você tenha tudo abordado acima. Observe também que não mencionei aero pelo mesmo motivo. Até que você seja rápido o suficiente e seja um piloto bom o suficiente, você nem notará a diferença na aerodinâmica. 

É claro que este não é de forma alguma um guia completo. Apenas algumas reflexões que podem ajudá-lo ou inspirá-lo a dar o próximo passo e continuar a desfrutar do seu Ford! Steeda sabe.. Speed Matters!  

Links Úteis:
Federação Francesa de Automobilismo: Página inicial (ffsa.org)
Associação Alemã de Automobilismo: Deutscher Motor Sport Bund eV (dmsb.de)
Organizadores do Pro Racetrak Track Day: Trackdays Bilster Berg e Circuito de Spa-Francorchamps | Pro Racetrack GmbH (pro-racetrack.de)
Entre em contato com a STEEDA Europe

Fotos legais de temperatura do pneu bônus