Núcleo Delta CP-E Focus ST Intercooler leve de montagem frontal
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A CP-E trouxe sua dedicação e excelência em engenharia para seus Focus ST Intercooler leve de montagem frontal (FMIC).
O intercooler padrão faz um excelente trabalho para o motorista comum que não deseja modificar seu carro. No entanto, quando você sentir vontade de ir mais rápido, o intercooler é uma modificação obrigatória.
Na Steeda Europe, testamos independentemente um estoque da UE Focus ST quando eles foram lançados pela primeira vez e descobriram que depois de uma ÚNICA corrida de energia no dinamômetro, o intercooler padrão estava sobrecarregado e o carro começaria a perder potência a cada corrida depois disso. Portanto, as pessoas que pensam que os intercoolers são irrelevantes e que remapeamentos, entradas e escapamentos são tudo o que importa estão muito enganadas! Claro, se tudo o que você deseja é um número de "tração única" sobre o qual você possa falar nos fóruns, tudo bem, mas se você deseja uma potência realmente repetível e utilizável na rua ou na pista, então um intercooler de alta qualidade é obrigatório no Ford Focus ST mk3.
Características:
- Design leve e altamente eficiente
- Queda Mínima de Pressão
- Design central maximizado
- Temps de carga substancialmente mais baixos e mais consistentes
- Design aparafusado, não é necessária modificação no veículo
- Totalmente Fundido Tanques Finais
O cp-e começou determinando o tamanho máximo do núcleo que poderia caber sem grandes modificações no veículo. Após o grande núcleo inicial, o CP-E construiu uma versão leve que combina desempenho com um tamanho menor. O que eles acabaram obtendo foi um núcleo de 28" x 8.25" x 3.5" (711 mm x 210 mm x 89 mm) que tem um ótimo desempenho com peso mais leve e tamanho menor. Este núcleo usa o design de barra e placa para ajudar a garantir um alto nível de eficiência .
Se isso não for suficiente para você, a CP-E também oferecerá seu sério intercooler "Big Boy" para o Focus ST, que é uma enorme 28" x 8.25" x 5.5" (711 mm x 210 mm x 140 mm!)
Focus ST Design FMIC leve
A cp-e então se concentrou nos tanques finais, desenvolvendo um projeto que não apenas envolve o núcleo, mas também não requer corte, perfuração e nenhuma modificação permanente no veículo. Com os suportes cortados a laser, o intercooler será montado no local original, combinando com a tubulação do intercooler original. Os clientes agora podem atualizar suas tubulações quando suas demandas de energia precisarem e modificá-las em incrementos menores.
Como sempre, o cp-eintercooler inclui tanques fundidos que são soldados e testados sob pressão com o núcleo. O que diferencia esses tanques finais dos demais é a engenharia por trás de seu formato e design interno. Horas de projeto e diagramas de fluxo de computador foram colocados no projeto dos tanques para praticamente eliminar a turbulência dentro deles. Muitas vezes, a atualização de um intercooler causa aumento do turbo-lag e perda geral de pressão. Isto se deve ao grande tamanho do núcleo e à turbulência dentro dos tanques finais. Ao projetar a extremidade para ser menor e mais eficiente, o cp-e encontrou uma maneira de minimizar a turbulência, a fim de manter alta a dirigibilidade do carro, ao mesmo tempo em que aumenta drasticamente o intercooler.
O design interno dos tanques finais direciona o ar para trazer o fluxo de ar mais ideal, bem como uma distribuição uniforme em todo o núcleo. Nos intercoolers, a metade traseira do núcleo faz apenas 25% do resfriamento. Os tanques finais foram projetados para direcionar o ar corretamente para o núcleo para o resfriamento mais uniforme, dando ao veículo as condições mais consistentes que entram no motor.
Ford Focus ST Destaques FMIC leves
Barbatanas de Redução de Turbulência
Ao criar um intercooler, o objetivo é maximizar o tamanho, sem aumentar a queda de pressão. Núcleos maiores quase sempre exibem alguma forma de queda de pressão, devido à enorme turbulência em um núcleo grande. A cp-e projetou uma maneira de contornar isso adicionando nossas aletas de redução de turbulência cuidadosamente calculadas para suavizar o fluxo de ar dos tanques finais para o núcleo principal.
No mundo real isso se traduz em queda de pressão extraordinariamente baixa e sem perda nos tempos de spool.
Totalmente Elenco Tanques finais
Quando durabilidade e alta potência são os objetivos principais, nada se compara à fundição. As seções cortadas e soldadas simplesmente não têm a confiabilidade de uma peça fundida. O problema é que a fundição é muito cara e está fora do alcance de muitos fabricantes.
Com o produto final como nosso objetivo final, só aceitamos tanques finais totalmente fundidos para todos os nossos intercoolers de montagem frontal.
Informações de garantia
Steeda oferece garantia vitalícia limitada para defeitos de material e fabricação.
A garantia é para o comprador original.
O QUE NÃO ESTÁ COBERTO
Os seguintes itens não são cobertos pela Garantia Limitada:
1. Falha ou dano resultante de desgaste normal, instalação inadequada, reparo, abuso, uso indevido, negligência, acidentes, corrosão ou alteração ou modificação de uma peça pelo cliente.
2. Falha ou dano causado por trabalho não executado pela Steeda.
3. Falha ou dano causado por peça ou acessório defeituoso não instalado pelo revendedor principal da Steeda.
4. Mão de obra para retirada de veículo e reinstalação de peça ou componente vendido “no balcão” ou “pela internet”.
5. Ajustes de serviço, como calibração ou alinhamentos.
6. Ferrugem ou corrosão em peças causadas por condições ambientais, como, mas não se limitando a, sal ou outros produtos químicos cáusticos, não são cobertas pela garantia da Steeda.
7. A corrosão é causada por poeira de freio, abuso de produtos químicos ou falta de manutenção e não é coberta pela garantia da Steeda.
8. Danos incidentais ou consequenciais. Steeda não é responsável por qualquer momento pelo qual você possa perder o uso de seu veículo, qualquer inconveniente que possa ser causado, a perda de seu transporte ou qualquer parte dele, ou quaisquer outros danos incidentais ou consequenciais que você possa ter.
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