cp-e Núcleo Ford Focus RS Intercooler de montagem frontal FMIC
O intercooler de estoque para a Ford Focus RS faz um excelente trabalho para o motorista comum que não deseja modificar seu carro. No entanto, quando você sentir vontade de ir mais rápido, o intercooler é uma modificação obrigatória.
Focus RS Recursos FMIC
- Tamanho do núcleo de 28" x 7" x 3.5" (700 mm x 175 mm x 87.5 mm)
- Projeto de Tanque de Baixa Turbulência
- Queda Mínima de Pressão
- Design central maximizado
- Temps de carga substancialmente mais baixos e mais consistentes
- Design aparafusado, não é necessária modificação no veículo
- Totalmente Fundido Tanques Finais
O cp-e começou determinando o tamanho máximo do núcleo que poderia caber sem grandes modificações no veículo. Nosso Ford Focus RS FMIC usa o design da barra e da placa para ajudar a garantir um alto nível de eficiência.
cp-e então se concentrou em projetar o Ford perfeito Focus RS FMIC endtanks, desenvolvendo um design que não apenas inclui o núcleo monstruoso, mas também não requer nenhum corte, nenhuma perfuração e nenhuma modificação permanente no veículo. Com os suportes de corte a laser, o intercooler será montado no local do estoque ao mesmo tempo em que se ajusta à tubulação do intercooler do estoque. Os clientes agora podem atualizar suas tubulações quando suas demandas de energia precisarem e modificar em incrementos menores.
Como sempre, o intercooler cp-e inclui tanques finais fundidos que são soldados e testados sob pressão com o núcleo. O que diferencia esses tanques finais dos demais é a engenharia por trás de seu formato e design interno. Horas de projeto e diagramas de fluxo de computador foram colocados no projeto dos tanques para praticamente eliminar a turbulência dentro deles. Muitas vezes, a atualização de um intercooler causa aumento do turbo-lag e perda geral de pressão. Isto se deve ao grande tamanho do núcleo e à turbulência dentro dos tanques finais. Ao projetar os tanques finais para serem menores e mais eficientes, o cp-e encontrou uma maneira de minimizar a turbulência, a fim de manter alta a dirigibilidade do carro, ao mesmo tempo em que aumenta drasticamente o intercooler.
O design interno dos tanques finais direciona o ar para proporcionar o fluxo de ar ideal, além de uma distribuição uniforme em todo o núcleo. Nos intercoolers, a metade traseira do núcleo faz apenas 25% do resfriamento. Os tanques finais foram projetados para direcionar o ar adequadamente para o núcleo, para um resfriamento mais uniforme, proporcionando ao veículo as condições mais consistentes para o motor.
Ford Focus RS Destaques da FMIC
Barbatanas de Redução de Turbulência
Ao criar um intercooler, o objetivo é maximizar o tamanho, sem aumentar a queda de pressão. Núcleos maiores quase sempre exibem alguma forma de queda de pressão, devido à enorme turbulência em um núcleo grande. A cp-e projetou uma maneira de contornar isso adicionando nossas aletas de redução de turbulência cuidadosamente calculadas para suavizar o fluxo de ar dos tanques finais para o núcleo principal.
No mundo real isso se traduz em queda de pressão extraordinariamente baixa e sem perda nos tempos de spool.
Saída Endtank Atualizável
Quando projetamos o Focus RS Core FMIC, queríamos que este fosse o último FMIC que você precisaria comprar para a plataforma. Pensando nisso, tornamos atualizável a saída do tanque final do lado frio. Isso significa que sempre que grandes níveis de potência são atingidos, um turbo maior é instalado ou é necessário o maior fluxo possível, todo o núcleo não precisa ser substituído para obter uma saída completa de 2.75 do intercooler através do nosso tubo de carga do lado frio. .
Tendo em mente os clientes do turbo padrão, fornecemos ao FMIC uma saída de 2.5 "que funcionará melhor para o turbo padrão. Mas quando a vontade de um turbo maior surgir, tenha certeza de que o FMIC pode ser atualizado de forma simples.
Tamanho Principal Totalmente Otimizado
Para construir um dos designs de intercooler mais eficientes possíveis, a cp-e decidiu fabricar o maior núcleo disponível. Para conseguir isso, maximizamos cada centímetro quadrado de espaço útil atrás do para-choque. Isto é evidente no design central com reentrâncias para um ajuste perfeito, mas no maior tamanho fisicamente possível sem modificação permanente no veículo.
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A garantia é para o comprador original.
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2. Falha ou dano causado por trabalho não executado pela Steeda.
3. Falha ou dano causado por peça ou acessório defeituoso não instalado pelo revendedor principal da Steeda.
4. Mão de obra para retirada de veículo e reinstalação de peça ou componente vendido “no balcão” ou “pela internet”.
5. Ajustes de serviço, como calibração ou alinhamentos.
6. Ferrugem ou corrosão em peças causadas por condições ambientais, como, mas não se limitando a, sal ou outros produtos químicos cáusticos, não são cobertas pela garantia da Steeda.
7. A corrosão é causada por poeira de freio, abuso de produtos químicos ou falta de manutenção e não é coberta pela garantia da Steeda.
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