cp-e Núcleo Ford Mustang EcoBoost Estágio 2 (Race + Big Power) Intercooler de montagem frontal FMIC
A cp-e tem o orgulho de lançar o estágio Core Front Mount Intercooler para o Mustang altamente modificado/de uso intensivo S550 EcoBoost. O intercooler cp-e estágio 1 padrão é ótimo para uso nas ruas. No entanto, para grandes construções de potência e para carros focados em pistas que vão lutar contra temperaturas, a cp-e criou este intercooler monstro estágio 2.
Ford Mustang EcoBoost Recursos FMIC
- Tamanho do núcleo de 21 "x 17" x 3.75 "(533.4 mm x 431.8 x 95.25)
- Projeto de Tanque de Baixa Turbulência
- Queda Mínima de Pressão
- Design central maximizado
- Temps de carga substancialmente mais baixos e mais consistentes
- Design aparafusado, não é necessária modificação no veículo
- Também disponível no melhor desempenho "Dissipate" na versão Black.
- Totalmente Fundido Tanques Finais
O cp-e começou determinando o tamanho máximo do núcleo que poderia caber sem modificação irreversível no veículo. Nosso EcoBoost FMIC usa o design da barra e da placa para ajudar a garantir um alto nível de eficiência.
cp-e então se concentrou em projetar o perfeito EcoBoost Tanques finais FMIC, desenvolvendo um design que não apenas envolve o núcleo monstruoso, mas também não requer corte, perfuração e nenhuma modificação permanente no veículo. Com os suportes cortados a laser, o intercooler será montado no local original, combinando com a tubulação do intercooler original. Os clientes agora podem atualizar suas tubulações quando suas demandas de energia precisarem e modificá-las em incrementos menores.
Como sempre, o intercooler cp-e inclui tanques finais fundidos que são soldados e testados sob pressão com o núcleo. O que diferencia esses tanques finais dos demais é a engenharia por trás de seu formato e design interno. Horas de projeto e diagramas de fluxo de computador foram colocados no projeto dos tanques para praticamente eliminar a turbulência dentro deles. Muitas vezes, a atualização de um intercooler causa aumento do turbo-lag e perda geral de pressão. Isto se deve ao grande tamanho do núcleo e à turbulência dentro dos tanques finais. Ao projetar a extremidade para ser menor e mais eficiente, o cp-e encontrou uma maneira de minimizar a turbulência, a fim de manter alta a dirigibilidade do carro, ao mesmo tempo em que aumenta drasticamente o intercooler.
O design interno dos tanques finais direciona o ar para trazer o fluxo de ar mais ideal, bem como uma distribuição uniforme em todo o núcleo. Nos intercoolers, a metade traseira do núcleo faz apenas 25% do resfriamento. Os tanques finais foram projetados para direcionar o ar corretamente para o núcleo para o resfriamento mais uniforme, dando ao veículo as condições mais consistentes que entram no motor.
Devido ao tamanho maciço, esse núcleo requer que as persianas da grade ativa sejam removidas. Isso é totalmente reversível e não requer modificações permanentes no veículo.
Para carros de rua, o estágio CP-E 1 Delta FMIC é a sua solução acessível e eficaz ... CLIQUE AQUI.
Todos os FMIC de estágio 2 são peças de pedido especial.
Destaques do intercooler CP-E!
Barbatanas de Redução de Turbulência
Ao criar um intercooler, o objetivo é maximizar o tamanho, sem aumentar a queda de pressão. Núcleos maiores quase sempre exibem alguma forma de queda de pressão, devido à enorme turbulência em um núcleo grande. A cp-e projetou uma maneira de contornar isso adicionando nossas aletas de redução de turbulência cuidadosamente calculadas para suavizar o fluxo de ar dos tanques finais para o núcleo principal.
No mundo real isso se traduz em queda de pressão extraordinariamente baixa e sem perda nos tempos de spool.
Totalmente Fundido Endtanks
Quando durabilidade e alta potência são os objetivos principais, nada se compara à fundição. As seções cortadas e soldadas simplesmente não têm a confiabilidade de uma peça fundida. O problema é que a fundição é muito cara e está fora do alcance de muitos fabricantes.
Com o produto final como nosso objetivo final, só aceitamos tanques finais totalmente fundidos para todos os nossos intercoolers de montagem frontal.
Tamanho maciço do núcleo
A EcoBoost plataforma obteve alguns ganhos de potência incríveis em um período muito curto de tempo. Com isso em mente, queríamos criar um intercooler muito grande que suportasse aplicações originais e turbo grandes. Mesmo com esse tamanho grande, nenhuma modificação ou remoção de peças em estoque é necessária.
Isso, combinado ao nosso design de aleta, torna esse intercooler a melhor escolha disponível para atualizações de estoque e grandes turbo.
Informações de garantia
Steeda oferecemos garantia vitalícia limitada para defeitos de material e fabricação.
A garantia é para o comprador original.
O QUE NÃO ESTÁ COBERTO
Os seguintes itens não são cobertos pela Garantia Limitada:
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2. Falha ou dano causado por trabalho não executado por Steeda.
3. Falha ou dano causado por uma peça ou acessório defeituoso não instalado pela Steeda revendedor principal.
4. Mão de obra para retirada de veículo e reinstalação de peça ou componente vendido “no balcão” ou “pela internet”.
5. Ajustes de serviço, como calibração ou alinhamentos.
6. Ferrugem ou corrosão em peças causadas por condições ambientais, tais como, mas não se limitando a, sal ou outros produtos químicos cáusticos, não são cobertas por Steedagarantia.
7. A corrosão localizada é causada por poeira de freio, abuso de produtos químicos ou falta de manutenção e não é coberta pela Steedagarantia.
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