cp-e xFlex Estágio 2 Ford Focus ST Suporte de motor traseiro RMM
A Custom Performance Engineering, Inc. optou por pensar fora da caixa e criar uma solução completamente nova Focus ST Projeto RMM. Para fazer isso, a cp-e estudou cuidadosamente o layout do estoque Focus ST montagem traseira do motor. Imediatamente após a remoção do suporte traseiro, foi decidido que um design melhor poderia ser alcançado.
O Ford Ecoboost O sistema de montagem do motor contém dois suportes laterais que fornecem um ponto de montagem rotacional. O suporte traseiro do motor foi adicionado para ajudar a evitar que o motor balance como um pêndulo. Entretanto, o design da montagem original orienta a bucha horizontalmente; permitindo que as tensões aplicadas atuem ao longo de dois planos na bucha. Esses tipos de buchas não são realmente feitos para isso e descobriu-se que a montagem traseira pode ser inadequada para impedir o movimento do motor.
cp-e descobriu uma maneira de aplicar tensão à bucha em apenas um plano. Ao redesenhar todo Focus ST RMM, cp-e conseguiu montar a bucha verticalmente para que o efeito pêndulo do motor comprimisse a bucha adequadamente. Orientar a bucha de uma forma que permita que ela seja comprimida adequadamente nos permitiu criar uma montagem que fornece um sistema mais rígido enquanto ainda usa uma bucha de baixa dureza de 65.
O cp-e vai um passo além ao usar EPDM, uma espécie de bucha de borracha. O uretano começa a falhar em temperaturas tão baixas quanto 200°F e geralmente as buchas precisam de uma classificação de dureza mais alta para se manterem unidas. O Focus a montagem traseira do motor é um exemplo perfeito de quando não usar uretano. A localização da montagem permite que uma grande quantidade de calor seja transferida para a bucha. O EPDM resiste a esse calor e não começa a quebrar e falhar. O EPDM tem uma densidade mais alta que o uretano, portanto a bucha pode ter uma classificação de dureza mais baixa, mantendo alta confiabilidade e suporte. Por que isso é bom? Classificações de dureza mais altas transferem vibrações através do veículo e para a cabine, aumentando o valor NVH (ruído, vibração e aspereza).
Para oferecer esses benefícios, os dois blocos de alumínio de 17.1 libras são colocados em nossa máquina CNC para serem reduzidos a apenas 2.17 libras. Esse processo leva muito tempo, mas foi necessário para fornecer o design necessário para a aplicação.
Por meio do teste inicial, nossa montagem demonstrou ajudar a manter o motor adequadamente no lugar, ao mesmo tempo em que fornece uma bucha de baixo dureza para manter baixas as vibrações da cabine. É de se esperar que as vibrações sejam adicionadas em alguns pontos da experiência de condução, mas esse efeito vem apenas do endurecimento do sistema de montagem do motor.
Funcionalidades
- Construção de tarugos CNC
- Bucha EPDM
- Ferragem de aço inoxidável
- A durabilidade e a eficácia do aumento da bucha montada verticalmente
- Estabilize o movimento rotacional do motor
- Feito nos Estados Unidos
- Garantia de vida
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5. Ajustes de serviço, como calibração ou alinhamentos.
6. Ferrugem ou corrosão em peças causadas por condições ambientais, como, mas não se limitando a, sal ou outros produtos químicos cáusticos, não são cobertas pela garantia da Steeda.
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